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新兴国家要建很多大项目 美欧富国担忧“无力干大事”
进入21世纪，欧美国家在不断展示金融创新、互联网技术、好莱坞大片等软实力时，新兴的发展中国家却在不断展示着自己的硬实力。****新的一项统计显示，如今**造价*高的30个大型基础设施项目中，有18个在新兴国家，分布在欧美发达国家的只有12个。对世界大国来说，修建各种超大型基础设施一直是提升竞争力和提高国家形象的*好手段，但动辄上百亿的造价也使“面子工程”的质疑不绝于耳。在世界舞台上，发展中国家往往以自己的古代史，特别是古代史中气势恢弘的“**工程”而自豪；美国人也将胡佛水坝视为美国时代的“*好纪念品”。如今，西方媒体开始关注发展中国家出现的越来越多的“**工程”。可以说，这种关注体现了西方出现的一个*大疑惑---谁将书写21世纪的历史。
新“**工程”多数在新兴国家
“从巴西到阿联酋，一个个崛起的经济群体正越来越多建设铺张招摇的工程 ，但当年这样的工程主要是美国、欧洲和日本的骄傲。上世纪30年代，胡佛大坝曾是世界的头条新闻。”***20日在历数正在建设或即将建设的“**工程”项目时，回忆起当年的辉煌。
在美国历史上，上世纪30年代的胡佛总统是“失败”的代名词。美国人把旧报纸称为“胡佛毯”，把建在市郊的饥民棚屋称为“胡佛村”，他们还把裤子口袋翻出来抖一抖以示里面空空如也，并称之为挥动“胡佛旗”。但胡佛时期在美国西部修建的胡佛大坝却被美国人评为“20世纪***伟大的十大工程之一”。
《环球时报》记者不久前在美国西部采访时曾参观过胡佛大坝。在人迹罕至的亚利桑那州的内陆荒漠地区，胡佛大坝似一道*大的铁锁，紧紧锁住崇山峻岭之中奔腾而来的科罗拉多河。即便在建成70余年之后，这座高度超过埃及金字塔的大坝仍然让人叹为观止。胡佛水坝不仅镇住了肆虐的科罗拉多河，还保证加利福尼亚州和亚利桑那州等沙漠地带70万公顷土地获得可靠的灌溉水源，每年可生产10亿美元以上的农产品；它还为西部3200万户家庭提供生活用水。现在赫赫有名的赌城拉斯韦加斯也是胡佛大坝的副产品。有美国媒体曾称，“即使美国文明的其他创举全都湮灭，胡佛大坝仍会屹立在这里，成为那个时代*后的纪念碑”。难怪胡佛下台后，有美国政客把这个大坝改了名，但*后美国人仍选择了胡佛这个失败总统的名字。
“就像铁路和公路把美国变成工业**大国一样，21世纪的'**工程'热潮正在为那些迅速增长的新兴经济体步入第一梯队奠定基础”。***称，尽管发达国家也有一些大项目，如英国造价1320亿美元的沿岸系列风电项目，日本620亿美元造价的东京至名古屋高速公路二期，但西方国家只在其中占一小半。令美国人感到尴尬的是全部5个上榜的美国“大工程”造价之和还不如中国南水北调工程。美国的项目不要说和中国比，就算和巴西耗资184亿美元的里约热内卢-圣保罗高铁和耗资110多亿美元的贝洛蒙特水利枢纽工程相比，也毫无值得骄傲之处。
大国对“**工程”又喜又忧
对于当年的“**工程时代”，美欧等西方人仍然十分怀念。在美国，《环球时报》记者总是听到美国人津津乐道其横跨大陆的铁路工程。***公布“****工程”排行榜后，加拿大NBC电视台进行了一次调查，有受访者说，加拿大每年都会隆重纪念19世纪后半叶西部大铁路的贯通，因为如果没有这条铁路，加拿大面向太平洋的不列颠哥伦比亚省就不会选择加入加拿大联邦。但也有受访者表示，尽管现在多数“大项目”在国外，让人有些不是滋味，但想到这些项目也许会给国民带来高负担，甚至有出现腐败的危险，心态也就平衡了。
在世界上，德国是唯一高速公路不限速的国家，这全拜德国当年的“大工程”所赐。早在上世纪30年代，德国就是世界*早提出高速公路网概念并修建首条高速公路的国家。到二战结束前，德国已修建了*初规划总长7000公里高速公路网中的4000 多公里。今天德国的高速公路累计约长1.24万公里，当年的功劳占1/3。进入新千年后，德国准备开建的大工程项目有能直达斯堪的纳维亚半岛的20公里的德丹跨海大桥，预计花费56亿欧元。另一个大项目是“斯图加特21工程”，其核心部分是把斯图加特火车总站改建为欧洲高速铁路网络的中心枢纽。这个项目是德国乃至欧洲*大的交通改造计划，是“欧洲高速铁路走廊”计划的一部分。德国媒体称，这将使斯图加特成为“欧洲的新心脏”。但这项大工程的经费一路飙升，从33亿欧元涨至41亿欧元，并引起反对派和民众的抗议。德新社援引绿党人士的话说，“这是这座城市价值几十亿的坟墓，一个荒唐的项目。必须制止。”据当地媒体统计，为抗议这一工程，当地共举行了660次的抗议游行，甚至一度演变成流血事件。《斯图加特日报》把市民的抗议称为“ 公民的愤怒”，这一词汇被选为2010年德国年度词汇。
在一些新兴国家，这类大工程也不是一帆风顺。巴西计划修建的贝洛蒙特大型水电站，*近几十年一直饱受争议。在巴西出现全国电网停电事故后，巴西前总统卢拉力排众议，决定公开招标建设这座水电站。这座水电站的大坝规模仅次于中国三峡大坝和巴西伊泰普大坝，其工程量相当于修建一条巴拿马运河。预计整个工程投资至少需要190亿雷亚尔。此外，作为水坝的配套措施，巴西还将修建70个小水坝以及公路、天然气管线和电力网络等，这部分投资也将达到300亿美元。另外，电站大坝建成后将使大约500平方公里的热带雨林淹没，许多土著印第安人将被迫迁移。为此，巴西国内外的环保组织纷纷抗议，并采取行动阻挠该工程的实施，该工程建设目前在等待司法部门对印第安人组织和环保组织上诉的裁决。
苏联解体近20年，而今天的俄罗斯还在“啃老”。莫斯科地铁是当年“红色帝国”*辉煌的成就之一，现在莫斯科地铁全长301.2公里，有182个站，地铁运量占莫斯科客运总量的56%，2008年创下日输送旅客935万人次的*高纪录，北京地铁2010年才突破日送500万人次。相比苏联时期莫斯科地铁的长度而言，俄政府近20年间仅延长了32.5公里。不过，现在俄许多当年的大工程都越来越老化，2005年莫斯科一个建于苏联时期的变电站设备老化，导致莫斯科陷入瘫痪，损失达20亿卢布。“加大基础设施建设力度是反经济危机措施之一。”俄罗斯复杂分析战略学研究所所长谢尔盖・扎维尔斯基指出，“在金融危机前，俄罗斯的石油美元过多用于金融投资，而不是基础设施建设上。这导致俄罗斯在危机过后恢复缓慢。”他说，“基础设施建设的投资加大，必然会伴随着滋生腐败等问题，这应该加强治理，而不能看作发展的阻力。”
美媒质问为何无法再“干大事”
在大谈“世界末日”的美国灾难片《2012》中，中国被影片中的西方领导人选定建造挽救人类的“诺亚方舟”工程。在现实中，对于中国等新兴国家频频打造“**工程”，西方却没有那样大度。
美国MSNBC网站的一篇文章标题是“在历史性工程中，美国正丢掉领导者位置”。美国哥伦比亚大学地球研究所主任杰弗里・萨克斯在英国《金融时报》上撰文称，“尽管金融危机后美国明显有必要提高国民储蓄率，但奥巴马却试图延续消费狂潮---他向荷包业已干瘪的美国消费者大力推销住房和汽车，同时不顾预算赤字不可持续实施减税。相比之下，美国对推动基础设施投资漫不经心。在中国建造数百英里地铁线、数十座核电站及数万英里调整公路和高速城际铁路时，美国却连一个重大项目也启动不了。中国在储蓄和投资；美国却在空谈、借款和更多地空谈。”
在MSNBC网站上，有关世界“**工程热”的文章也吸引了美国网友的议论。一个名叫萨姆的网友说，“我们现在丢掉了世界领导者的地位，我们开始让第三世界国家践踏我们的民族自豪感。可悲的是，我们正在重复罗马帝国的道路”。一个名为罗伯特森的网友则说，“中国大建高铁的原因是中国的地形不适合在人口中心建设机场。实际上，当世界正在修建更多水坝的时候，美国却在花钱拆除它们”。
瑞典斯德哥尔摩大学教授尼尔森在接受《环球时报》记者采访时说，上马“**工程”往往需要有超前眼光，是为应对未来的需要。几十年前，美国人也曾对联邦政府大规模修高速公路计划不理解，认为浪费纳税人的钱。但现在看，正是这些高速公路使美国成为“汽车轮子上的**大国”。欧洲的法兰克福机场刚建成时也饱受“浪费”指责。倘若这些工程只是应对当时的一点点需求，那才是*大浪费。
尼尔森同时认为，“**工程”好比一把双刃剑，过大规模的投资可能拖累整体经济，配套设施的不完善也会造成浪费。因此真正的“**工程”应当从全局考虑。
“我们为什么无法再干大事？”美国《福布斯》杂志16日这样问道。这篇文章说，“美国一直以干大事、超常项目而著称，如州际公路系统、阿波罗登月计划、胡佛大坝、曼哈顿工程等，但现在修建世界*高建筑的不再是我们，而是其他国家；我们不再登月，其他国家却在做”。文章称，“我们也在做新的大事，脸谱网站的用户群已经超过了世界上绝大多数国家的人口数量；我们可以用谷歌搜索出地球上任何信息。尽管如此，世界仍然是一个物质世界，在大型项目上，我们似乎正在慢慢地丧失竞争力和神经。数字世界无疑是精彩的、回报丰厚的。但未来某一天，我们终究需要修建新的公路、运河和桥梁，也许是在火星上，也许是在地球上。但我们现在就需要为那一天进行演练。”
