Smart失宠背后：超常规设计之殇

当偏离了行业通常的做法时，*大的风险也随之而来。为了生存，有时候必须按常理出牌。

据《**》杂志报道，由于Smart原始两门车型销量直线下滑，该品牌的美国分销商罗杰-潘斯克与日产汽车公司达成协议，后者将为其生产一种小型汽车，打上Smart的品牌出售。

与初问世时的超强人气相比，Smart如今的境况可以用“窘迫”来形容。截至上个月，Smart在美国的销量仅为422辆----曾经，Smart在美创下了每月平均销售1200辆的佳绩。

冰冻三尺背后，是超常规设计引发的一起失败“案例”。

Smart系戴姆勒集团在1998年正式发布的汽车品牌。其外形小巧，酷似老怀表，设计灵感来自手表厂商斯沃琪的生产理念：时尚、精巧、不昂贵。然而，正是这一理念，使戴姆勒过上了长达4年“打肿脸充胖子”的日子。

Smart刚进入欧洲市场便成为**车型，但由于要兼顾“物美”与“价格公道”的品牌优势，在**汽车配件价格缓步上扬的背景下，戴姆勒无法抬高Smart的售价，同时还要紧咬牙关继续保证该款汽车的质量。

面对产品热销与高成本生产并存的局面，戴姆勒体会到什么叫“冰火两重天”。因销售收入不足以弥补所采用的专门的工程技术和小产量而产生的*额成本，4年间，戴姆勒在Smart这一品牌上损失了50多亿美元。

2008年1月，汽车分销*头潘斯克将Smart汽车“开进”美国，开始在各州分销。当时，美国汽油价格一路飞涨，Smart受到狂热追捧，第一年的销量达到24622辆。但很快，素来喜欢猎奇的美国年轻消费者发现Smart“名不副实”：13990美元的起步价相对高昂，且手自一体变速器在公路上并不好用。

更要命的是，Smart并不是很省油，耗油量为33英里每加仑，而本田公司的飞度则为27英里每加仑。但是别忘了，飞度比Smart要长近4.5英尺，可载客4人。同时，由于美国人讨厌将车停在人行道上，以小巧、节能著称的Smart在美国市场并没占到什么便宜。

面对Smart销量的直线滑落，潘斯克开始匆忙寻找应对之策。最终，潘斯克选定日产公司对Smart进行“改头换面”，将该公司的小型汽车--“2013型年”冠以Smart品牌进行生产。这款掀背式四门轿车将于1年后投放市场。

《**》文章分析指出，Smart从专业汽车制造商为特定目的而制造的汽车，发展到用其他公司生产的汽车重塑品牌，整个过程都像是在重蹈通用汽车公司土星品牌的覆辙：在长达20年的生命周期内，土星非但没给GM赚到一分钱，反而令其赔掉了150多亿美元。通用汽车破产时，土星生产线亦被关停。

时至今日，Smart品牌离最初的“掀起一场微型车革命”这一目标正渐行渐远。分析师指出，Smart的“失宠”带给人们这样的启示：为了生存，对曾经的创新进行再次创新，甚至颠覆最初设计理念并及时调整有多重要。