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广汽集团对收购完成之后，将同三菱全面合资。新的合作是“广汽集团与三菱创历史的突破”，是一次居于现实进程的双赢。
“这些天忙得团团转，我们正在为推进一件大事做*后冲刺。”广州汽车集团股份有限公司的一位内部人士在电话中对记者如此感叹道。后经多方消息证实，这件举广汽集团之力要做成的大事是：广汽集团与三菱汽车全面合资，成立一家股比相等的新合资公司。
11月5日，一个来自广汽集团的“资本旋风”强劲登陆湖南长沙。晚上6点，长沙解放东路300号，华天大酒店华灯初上，广汽集团与三菱在这里签署合资谅解备忘录。国家相关部委、湖南省**相关**以及长沙市市长张剑飞等出席了签约仪式。
至此，广汽集团和日本三菱终于结束了爱情长跑，“广汽三菱”*终浮出水面，双方修成正果，将按照50:50的合资比例组建新的合资公司，正式签约将在本月内完成。
10月28日，广汽长丰突然发布公告称，接到**大股东广汽集团的来函通知，广汽集团正在筹划重大事项，该事项可能会影响股价，为此申请临时停牌。随后即传出消息，广汽集团是要对广汽长丰发起要约收购，收购完成之后广汽长丰将退出股市，之后广汽集团再利用广汽长丰的资产同三菱全面合资。
广汽长丰此次再度停牌证实了外界的猜测。11月4日下午，三菱高层以及广汽集团高层陆续抵达长沙，接近三菱方面的人士证实了双方签约的消息，并称签约如此之快，连自己也没预想到。
众所周知，很早进入中国的三菱一直没有找到合适的“另一半”来完成一段美好姻缘。相较于三菱，同样来自日本的本田和丰田都找到了归宿，在中国汽车市场*得盆满钵满。因此，仅分别拥有广汽长丰和东南汽车14.59%和25%股份的三菱一直不满现状，积极在华寻求新合资伙伴。
早在4月的北京车展上，三菱社长益子修曾表示，三菱需要在中国从头再来，其方式是组建一家对半持股的合资公司，以增强其对在华合资公司的控制权。他强调，三菱中国的新战略是希望在运营业务时获得更多控制权，并且三菱正尽力想办法在年内来实现这一点。
今年6月，三菱和广汽集团之间的合资谈判得到证实，三菱汽车销售有限公司总经理饭田健*曾透露，三菱目前正在与几家意向企业洽谈，其中去年收购长丰汽车的广汽集团亦是意向伙伴之一。
据了解，早前可能因为广汽集团已是丰田和本田的稳定合作伙伴，考虑到技术外泄及同类产品竞争等因素，三菱并未把广汽集团定位为力争实现50%控股权的伙伴。三菱曾与、东安汽车等车企进行过接触，均铩羽而归。“三菱在中国寻找新伙伴的意图为广汽集团**了条件，加上它在寻找其他伙伴时的不顺利，使得我们有机会重新坐在一起。”一位广汽集团知情人士称。
去年广汽集团重组了长丰汽车后，在广汽长丰的股权结构中，广汽集团成了**大股东，持股29%；长丰集团是第二大股东，持股21.98%；第三大股东三菱持有14.59%的股份，长丰汽车也因此次联姻更名为广汽长丰。此后，广汽集团与长丰集团共同向广汽长丰提供了3.3亿元的短期借款，并着手对公司进行了一系列的整改工作。然而在这一系列的动作中，公司第三大股东三菱从未有过任何参与，彼时市场一度推测三菱或将撤出广汽长丰。
但近日来，广汽长丰的风向发生了变化，由于国家规定一个外方车企在中国*多只能有两家合资公司，因此，此番广汽集团将先对已有14.59%三菱股份的广汽长丰发起要约收购，完成收购后，已经在A股市场停牌近十天的广汽长丰将退市，为广汽集团让出一个合资名额，之后，广汽集团再与三菱进行全面合资。
相对于其竞争对手在华业务的风生水起，三菱一直以来在华投资发展的并不顺利。由于在华经营的跨国车企受到“一手托两家”的政策限制三菱在华选定了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴。但与丰田、本田、大众等跨国*头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%，低持股比例不仅限制了三菱在合作中的话语权，更让其错失了近两年来中国汽车市场井喷带来的*额利润。而三菱高层也公开表示，三菱不能再错过中国车市的下一波行情。
广汽集团当然不愿意失去三菱，但广汽长丰上市公司的身份决定了其无法实现外资控股50%的股权结构。由于广汽集团已通过香港上市，拥有了*立的**平台，为保全与三菱的合作关系，广汽长丰唯有退市。合资的具体过程是，广汽集团要约收购广汽长丰，然后用广汽长丰的生产线和厂房生产其与三菱的合资产品。合资双方股权对等。业内人士认为，新的合作是“广汽集团与三菱创历史的突破”，是一次居于现实进程的双赢。
新公司成立之后，“原来广汽长丰的管理层有所调整，但大部分人员不会变动”，一位广汽集团内部人士如是说。据公开资料显示，广汽长丰公司拥有长沙、永州两个整车制造基地，长沙、北京两个汽车研发中心和衡阳、惠州两个零部件生产基地。“这些资产是归属广汽集团还是长丰集团，如何分配处理，还在确认过程中。”一位长丰集团人士表示。
不过，据了解，广汽集团与三菱合资之后，长丰集团和三菱都会将所持广汽长丰的股份以协议价格转让给广汽集团，*终广汽集团再利用广汽长丰的汽车资源，与三菱组建股份对等的新合资公司，而长丰集团将彻底退出与三菱的整车合资项目。
另据了解，广汽集团和三菱签署合资谅解备忘录之后，广汽集团还将和湖南省**签署一个战略合作协议。有分析指出，长丰集团之所以能够顺利退出广汽长丰，与湖南省的整体规划有关，长丰集团今后将重点发展汽车零部件产业，与广汽集团在湖南的整车厂配套，目前长丰集团正在全力引入国际零部件企业前来合作。
此前三菱在华错失了不少发展机遇，因此近年来一直在反思其中国战略。当它明白合资生产的重要性时，寻找一个可靠的合资伙伴变得迫切起来，因为这对于其实现2015年在华30万辆的销售目标非常关键。联姻广汽集团显然是个不错的选择。通过与本田和丰田的成功合作，广汽集团被普遍视为汽车合资领域*理想的选择之一，三菱同属日系厂商，更是有理由选择广汽集团——双方只需要“复制”过去成功的合资经验。
所以，对于三菱来说，此次合资将实现其在中国建立全权对等合资公司的夙愿。在中国市场上屡受挫折的三菱将重新开始在中国市场的征程。据悉，三菱已经明确表示未来将把更多的SUV、轿车产品放在合资公司投产。
合资后，广汽三菱将仍沿用广汽长丰的生产线和厂房，而三菱则将把更多的车型放在广汽国产，包括SUV和轿车。或许，全面合资之后的三菱，能在合作伙伴广汽集团的帮助下，及时导入新车型，在中国汽车市场上占据一席之地。
但事实上，三菱的胜算并不止于此，虽然广汽集团与三菱均承诺将以50:50的比例成立新的合资公司，但毕竟广汽集团为购买广汽长丰流通股付出了大把的真金白银，而三菱所注入的资产仍是一个未知数。上述分析人士指出，如果三菱仅仅注入几个车型或一些并不领先的技术就取得了与广汽集团对等的股权，那么三菱无疑成为了此次合资中*大的赢家。
对于广汽集团来说，如果能够牵手三菱，特别是基于广汽长丰基础上的合作，可谓是一举多得的好事：既有利于迅速盘活去年收购的广汽长丰资产，也有利于其进一步壮大旗下合资板块，壮大自身规模。
自去年出台的国家汽车产业振兴规划明确鼓励大型集团通过兼并重组做强做大以来，产销量规模变得尤为重要。广汽集团多年来经营效益居行业**，但规模恰恰是软肋——2009年广汽集团产销量为60.66万辆，排名行业第六，但比排名第五的北汽集团少了近一半，差距正在被拉大。与三菱达成合资，将有利于广汽集团加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标。
而湖南省**也成为主要获益方。去年，广汽集团重组长丰汽车后，将广汽菲亚特放在了湖南长沙，而这次与三菱的合资公司又放在了长沙。长丰汽车被重组，换来了两个汽车合资项目，这也将成为我国地方**参与汽车行业重组绝无仅有的案例。根据规划，到“十二五”末，湖南省汽车整车产能将达到200万辆以上，其中以轿车为主的乘用车将达180万辆。
有分析人士指出，广汽集团与三菱此次合作的背后其实是我国汽车业自主发展与外资扩张间的博弈，而地方**也在这场联姻中扮演了重要的角色。虽然表面上看，广汽集团引入了新的合作伙伴，三菱在一定程度上扭转了其在华投资失利的颓势，湖南省借此提高了其汽车工业产量，但三方的得益远不止于此。
广汽集团的“资本旋风”还不止这些。日前有消息称，纷纷扰扰的广汽集团收购浙江吉奥之事终于即将以完美收官，双方正式签约就在*近。
广汽集团总经理曾庆洪9月视察了吉奥，双方已达成一致，按照约定，双方将于11月正式签约。届时，广汽集团将取得吉奥汽车51%的控股权，而广汽集团取得这一权利的价格将超过32亿元人民币。
今年4月26日，广汽集团与吉奥在杭州签署了战略合作协议。根据协议，广汽集团主要以现金方式出资，吉奥则以其汽车产业相关资产出资，广汽集团和吉奥将共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥持股比例为51∶49的合资公司。
现在，装修一新的吉奥杭州总部大楼已够交付标准，但吉奥的团队迟迟没有入驻。据说，吉奥希望在新的总部大楼直接举行广汽集团吉奥的挂牌仪式。 “肯定在11月底前完成。”一位吉奥总部人士如是表示。
对于相中吉奥的原因，业界普遍认为是广汽集团主要看中了吉奥在微车上的优势。目前，吉奥汽车下辖台州、杭州、东营3个生产基地，1个汽车研究院、2个营销公司、7家零部件生产厂家。吉奥的上述三大基地，粗略计算占地已经达到3000多亩。台州主要以皮卡和SUV为主；杭州则是微车基地；而东营是吉奥两年前开工建设的新基地，则主要生产SUV新产品。10月28日，首款新SUV产品奥轩2.0已经在东营成功下线。
吉奥是广汽集团布局浙江的重要一步。如果广汽集团要跨区域布局，地方**必然也会对广汽集团的到来夹道欢迎，地方**的支持资金、税收优惠政策甚至土地，这些都不难解决。但广汽集团仅凭自己单枪匹马去做，则要耗费很多时间成本；而将吉奥收归囊中，品牌、生产基地、销售渠道，这些都是现成的，不仅符合国家鼓励重组兼并的产业发展政策，而且有利于广汽集团迅速做大。
自2003年成立以来，吉奥一直以吸纳为主来推动发展。相对于其他汽车企业，此前吉奥属于增长滞缓型。10月28日在东营上市的吉奥奥轩，虽然8.98万元的价格在同级车中很具有竞争力，但其配置仅有2.0手动一款，这在某种程度上正揭示了吉奥“慢速度”发展的原因。在吸引了广汽集团这个大“金主”之后，吉奥已经制定了*新的发展规划，到2015年，年整车销量要从6万辆迅速提升至60万辆。而此前，这一计划为30万辆。
整合后的合资公司将拥有一个新名称——广汽吉奥，并将在今年12月举行的广州车展亮相。目前，广汽集团下属自主品牌乘用车仍处建设期。原来广汽长丰所谓的自主车型，在发动机、底盘等核心技术上依然依赖三菱。对于广汽集团而言，广汽吉奥算是在自主品牌道路上的重要一步。因此，广汽吉奥不仅是汽车企业跨地域兼并重组的案例，而且是国企与民企的“跨界”牵手，因此受到广泛关注。如果本月能顺利完成与吉奥的签约，这意味着广汽集团新掀起的一轮资本收购“旋风”将完美收官。
