奇瑞：“走出去”更要“走进去”

近日，在乌克兰*都基辅举行的2010年乌克兰**车展中，来自中国的奇瑞“风云2”在海外市场*次亮相。仅车展现场就成交33台，签订订单近120份。

作为****的国产汽车品牌之一的奇瑞，是在国内汽车市场需求量激增的2001年**次走出**的。到今年前11个月，奇瑞海外销量超8.3万辆，预计到明年3月份，总出口量将达到50万辆。

避开**大公司的锋芒，先谋求“走进”发展中国家

2001年，奇瑞的**款新车“风云”正式投放市场。当时正在北京参加**车展的叙利亚汽车商萨米尔对这款轿车“一见钟情”，他从北京追到了奇瑞公司的所在地安徽芜湖，才拿到了10辆轿车的订单。2002年，萨米尔拿到了75辆奇瑞的出口单，在故乡销售一空。2003年1000辆、2004年3000辆……奇瑞汽车出口叙利亚的数量连续翻番。如今，萨米尔两兄弟已成为叙利亚汽车代理*头，而奇瑞也成为了国产车中的旗帜之一，其出口量保持着国产乘用车出口总量的50%左右。

“我们希望奇瑞汽车能够开到美国去，开到曼哈顿大街，像中国的家电行业一样能够走出去。”奇瑞董事长兼总经理尹同跃说。

无内不稳、无外不强。奇瑞始终不变的两大战略*要是自主创新，其二便是“走出去”战略。唯有自主创新，方能稳占国内市场。稳占国内，才能迈步出国。同时，自主创新又是打响自主品牌的**方法。“从汽车工业和其他产业发展规律上来看，企业在资本结构上可以多元化，但是在品牌自**上必须要有独占性。”尹同跃说。

在**营销战略中，为了避开国外大公司的锋芒，奇瑞采取的是先发展中国家、后发达国家的战术。“因为发达国家基本上都拥有了自己规模很大的汽车公司、用户，而且法律对于汽车消费有着严格的要求。”奇瑞公司总经理助理金弋波说。

奇瑞从立足国内的一条腿走路，慢慢成为国内国外两条腿跑步，而且“走出去”变成了“走进去”。将技术、品牌乃至企业文化输入世界各地，并与当地社会实现高度融合 .

“走在德黑兰的大街上，一切都是那么陌生，突然一个熟悉的东西在眼前晃了一下，仔细一看是奇瑞QQ的广告牌，多么让人自豪。”奇瑞规划设计院的工作人员张菊曾经在日记上写下了这么一段话。

2003年，奇瑞与伊朗签订了CKD散件出口组装协议，利用当地的厂房和生产设备，对奇瑞出口的汽车散件进行整车组装。在国内轿车生产企业中，奇瑞是**个这么做的。“这些工厂生产奇瑞车，每生产一辆，使用我的商标要给我付费。这就不光是产品的出口，品牌也出口了。”金弋波说。借助伊朗工厂的影响力，奇瑞成功进入黎巴嫩市场，旗云、风云等系列成为当地主要汽车品牌。目前，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建了8个CKD工厂。

从整车出口到CKD出口，到寻找合资伙伴共同建厂，再到独立建厂。奇瑞的出口策略不断调整。“仅仅‘走出去’是不够的，打开市场、整车出口的优势是简单，但是成本高、关税高，同时受物流影响，等船时间太长往往会耽误销售。要了解这个市场、深入这个市场，‘走进去’是必然趋势。”金弋波认为。

“走进去”是融入全球市场的策略，将技术、品牌乃至企业文化输入世界各地，在产品性能要求、经济发展、社会文化等方面与当地社会实现高度融合，做到产品本地化、营销本地化、人员本地化、文化本地化，同时，针对各海外市场的不同分别制定一整套管理和营销模式。

企业必须要有责任意识，共同呵护“中国制造”的招牌

“走进去”的早期做法是，寻找合作伙伴，让其投资，奇瑞以知识产权参与合资。2004年11月，马来西亚阿拉多公司与奇瑞签订了价值2340万美元的技术转让协议，此举开创了中国轿车行业*次向海外公司收取*额技术转让费的先例。当经济实力到达一定程度后，再独立建厂。目前奇瑞在巴西的汽车工业园，投资4亿元。不仅奇瑞自身，国内的汽车零部件产业也能走进去，形成共赢的模式。

“每个‘走出去’企业必须要有这样的意识——走出**的每个企业、每个产品都肩负‘中国制造’的招牌。正是因为这块牌子越擦越亮，近年来才有越来越多的中国产品和品牌走出**。”金弋波说。他建议，政府应该出台举措，设置一些出口门槛，对一些有心无力、还不具备出口能力的企业进行限制。前些年个别企业只做一锤子买卖，做成一单生意之后就找不着人了。这不仅仅是毁了自己的品牌，更是毁了中国产这块招牌。