“三年大限”即将到期 民航“大门”年底或重开

春秋航空、奥凯航空的案例表明，民营航空不仅可以存活下来，而且还能活得很好！

2004年，我国*次放开民营资本进入航空业，民营航空如雨后春笋般相继成立；到了2007年7月，刚刚开放了三年的民航大门，被***一纸文件给关上了；如今，“2010年底”的“关门期限”即将到来：“民航‘大门’何时重开？”

昨天，有媒体引用消息人士的话称，***正在酝酿重开“大门”，*快今年年底前，***将会**新的行业准入标准，重新开放设立新航空公司的审批。记者昨天联系***有关负责人，该人士并未否认，她只是表示“到年底再说”。

“三年禁令”今年底到期

“虽然倒下的多，但活下来的都是好样的”，广东一位民营企业家赖先生昨天告诉本报记者，“春秋航空和奥凯航空的机队都已经规划到了100架以上。”“在北方能够成功运作的民营航空，如果设在广州，肯定没问题。”

在民航业2004年刚刚开始向民营资本敞开大门之时，赖先生由于手头上的生意太多，没能赶上那趟“早班车”。“我一直留意***的政策变动”，赖先生说，“根据规定，2010年年底的大限很快就要到了。而且现在经济都在复苏，民航市场更是创下了历史上的*高水平，现在应该是时候放开民航市场了。”

赖先生认为，如大限之后民航大门重开，***就应该及早公布相关的细则，“让我们好去做准备”。

年底前“大门”或将重开

带着他的问题，记者昨天致电***有关负责人，该人士表示“到年底再说”。

不过，日前有媒体引用消息人士的话称，***正在酝酿重开行业入口，并通过新的行业准入标准提升参与企业的资质，以规避此前一直为业界所诟病的“门槛太低造成乱象”之境况。“很可能在今年底，***会**新的行业准入标准，重新开放设立新航空公司的审批。”

航空安全是主要责任

“***对民营资本是否应该进入民航业的态度一直很犹豫：一方面，要配合国家政策鼓励民营资本进入航空业；另一方面，又担心民营资本进来后会做烂整个市场。”一位航空公司人士如是说。

他认为，***的主要职责是负责航空安全。航空业向民营资本放开后，资本就会蜂拥而入，包括一些谋取短期利益、倒卖牌照的投机资本，这样就很容易造成民航安全隐。

航空业开放“一波三折”

2004年开始，****次向民营资本敞开了大门。国有航空阵营与民营航空阵营的斗争随之渐入白炽化。2007年7月，民航总局下发《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出，“2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请。”

变化：注册资金将会大幅提高

根据国务院鼓励民营资本的“新36条”，航空业又不得不向民营资本放开。因此，分析人士认为，年底前***重新打开民航“大门”的可能性极大，但同时肯定会大幅提高进入门槛，以防止投机资本进入。

由8000万到5亿元

按照2004年***的有关文件，民营航空的*低注册资金仅为8000万元。“现在空客单通道的A320飞机都要8000万美元，这个注册资金的门槛显然太低了，这是造成当初民营航空‘泛滥’的主要原因。”

在此前的民航会议上，相关官员已经透出风声，申办新的航空运输企业必须符合“注册资金不少于人民币5亿元，运输飞机不少于5架”的基本条件。

如果注册资本提高至5亿元，那么国内有实力、够资格开办航空公司的民营资本家将屈指可数。