探访武汉地铁2号线越江隧道 联络通道供逃生

图为：施工人员走过地铁越江隧道 记者李辉 摄

楚天都市报讯本报记者梅军 通讯员刘西平 昨日，国内*条穿越长江的地铁隧道――武汉地铁2号线越江隧道左、右线已累计挖通2000余米，约占双线总长的1/3。其中右线盾构机已穿越武昌长江大堤，处于江面以下，左线盾构也接近武昌长江大堤，即将进入长江。

万里长江**地铁隧道“长”得什么样？昨日上午，本报记者走进江底隧道深处，一探究竟。

地铁隧道比公路隧道细一半

昨日上午，记者来到地铁2号线积玉桥站，随中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部技术人员走进越江隧道。

技术人员介绍，越江隧道北起江汉路地铁站，南至积玉桥地铁站，全长约3100米。与武汉长江公路隧道一样，越江隧道盾构机也是从江南往江北挖，因此积玉桥站是盾构机的始发站。去年10月，盾构机始发。

地铁越江隧道孔径6米多，差不多只有长江公路隧道的一半。

记者注意到，左、右线隧道分别铺设了一条轨道。技术人员介绍，这些轨道只是临时轨道，供电瓶小*车运输建筑材料用。隧道贯通后这些轨道将拆除，然后铺设混凝土路基，路基上铺设地铁轨道。

稠密液体充当“搬运工”

记者先后走进右线隧道和左线隧道，看到隧道内均有3根粗管道：顶部1根管道，隧道一侧2根管道。技术人员介绍，顶部管道是为隧道内施工人员输送新风的，另2根管道是运输渣土的。

原来，越江隧道盾构机掘进过程中要挖出大量渣土，传统做法是用电瓶小*车将这些渣土运出隧道，再用吊车吊至地面，用卡车拖走。但这种方式效率低。越江隧道项目部便改用一种稠密液体来“搬运”渣土：在地面将液体调制好，用一根管道输入盾构机施工点；稠密液体与渣土混合后，再从另一根管道输回地面。由于液体很稠，泥沙被紧紧裹住，中途不会“逃逸”。回到地面后，再用特制装备将泥沙与液体分离，*后用卡车外运。分离出的液体还可以再次使用。

联络通道供地铁乘客逃生

武汉长江公路隧道左右线隧道没有联络通道，而地铁2号线越江隧道则要建5条联络通道，其中3条在岸上，2条在江底。靠近武昌的3号联络通道还将建设一座泵房，位于长江江面以下55米处，是隧道*低点。这也是国内**条在江中修建带泵房联络通道的隧道工程，是整个工程的又一大难点。

在右线隧道，记者在离洞口约470米的地方看到一块钢制管片，明显与别的混凝土管片不同。这个地方就是5号联络通道所在地。从汉口风井数过来，汉口风井建1号联络通道，靠汉口的江底建2号，靠武昌的江底建3号，武昌风井建4号，记者所在的地方为5号。待越江隧道全线贯通后，先用冷冻机将隧道外的含水泥沙、岩石冻成“冻土”，再用矿山法凿开，一直通向左线隧道，形成10余米长的通道。

这5条联络通道，就象5根“脐带”一样，保护着双向地铁上的乘客。如果隧道内发生*灾等紧急情况，地铁车门会打开，乘客从距离自己*近的联络通道逃到另一条越江隧道逃生。而在长江公路隧道，由于没有联络通道，乘客要逃生必须先打开机动车道旁边的逃生孔盖门，坐滑滑梯到隧道底部的逃生通道，步行至汉口或武昌岸边离开隧道。

德国**割除江底钢管

在左线隧道，记者走进盾构机的驾驶室。在这个不到3平方米的狭小空间里，装有多块电子显示屏。司机袁师傅对记者说：“这是德国制造的盾构机，自动化程度很高，所以操作起来并不像一般人想象的那么难。”

盾构机掘进过程中会遇到障碍物，它不会自动**，但参数显示会有异常。今年8月，该盾构机就遇到了两根不明来历的钢管。停机检查，发现两根钢管直径均为20厘米，一根长1.03米，一根长1.9米。

为取出两根钢管，施工方聘请专门对付盾构机障碍物的德国北海公司。德国**花了4天时间将钢管一点点割断，从刀盘前面卡住的地方取下来，并换了9把刀具。切割费用十分昂贵，德国人对切割技术高度保密。

工人们在隧道内吃饭喝水、上厕所怎么解决？袁师傅介绍，每天会有人乘电瓶小*车给工人们送饭送水。为解决上厕所难题，施工方在盾构机后配套车上安装了一个卫生间，其马桶很环保：一按按纽，马桶会自动打开一个塑料袋；上完厕所，塑料袋将大小便自动封装，避免污染隧道。

据了解，正常情况下，越江隧道将于明年上半年全线贯通。2012年底，地铁2号线将按期通车。

武汉地铁集团介绍，地铁2号线越江隧道**了国内地铁施工的五项**：**条穿越长江的地铁隧道；国内*长地铁区间，一次掘进3100米；国内埋深*大、水压*高的地铁隧道；国内**条在江中修建带泵房联络通道的隧道工程。