深度调查：自行车租赁业全线亏损

因经营不善、长期亏损，曾拥有200余个网点的北京*大的自行车租赁公司――方舟自行车服务有限公司近日黯然解散。记者调查发现，贝科蓝图、**、自由鸟等京城几大自行车租赁公司也是苦苦支撑。而北京市交通部门此前公布的规划显示，希望到明年北京自行车租赁点达到500个，新开地铁轨道线也能同步设立自行车租赁点。2015年，北京将依托轨道交通站点和公交枢纽，在全市设置1000个左右自行车租赁点，形成5万辆租赁自行车的规模。那么，究竟是什么原因致使这项企业曾经热衷、**意欲扶持的产业一步步走向垂死挣扎的境遇？

贝科蓝图：苦苦支撑

运营模式：租赁

业务现状：亏损维持 100个站点减至20个

几乎是一个模式，北京贝科蓝图自行车租赁有限责任公司也承接了北京部分地区的自行车租赁业务，**模式以出租自行车所得的租金为主，然而从开始承接租赁业务至今，贝科蓝图在五年的时间里从未**过。

“贝科蓝图的自行车租赁从一开始就实现了全城通存通取，尽管租赁网点从100个缩减到现在的20个，但五年来我们一直在坚守，强撑着靠其他生意*的*填补这块的亏损，真的很不容易！” 在贝科蓝图公司负责人**看来，目前的“坚守”充满着无奈，多半吃螃蟹的同行在坚守这个行业的同时，也坚守着这份绿色低碳出行的理念。

“我不愿称方舟公司倒闭，更愿意说是撤出，因为种种原因的撤出，也希望他们有**能回来，回到这个行业里来。”或许是出于对行业的期许，**并不愿过多地评价方舟公司的倒闭。他更希望自己所在的自行车租赁行业能够再度“*”起来，更希望公司能参与到由**主导的自行车租赁行业的招标中，并期待未来利好政策的出现。

然而贝科蓝图的现状并不尽如人意。

昨日下午，记者在贝科蓝图北新桥地铁站口的自行车租赁点看到，由于常年无人问津，这里已经改造成自行车存放处。“两年前开**会的时候，贝科蓝图公司在这里设点租赁过自行车，2008年年底，随着**会的结束，这个站点不久后也就取消了。”存放处的负责人告诉记者，租车的收费标准是1小时5元，24小时之内20元，包月60元，包年100元，另外押金400元。为何短短一年便被取消，这位负责人感慨颇深：“公司不**，一般来租车的不是外国人就是外地人，**一结束生意就淡下来了，时间一长，他们要给站点的工人开工资，还要维护设备、购进零件等等，这些都需要花*，根本*不回来。”

上海**：赔本*吆喝

运营模式：免费

业务现状： 尚处在推广期

与贝科蓝图等**性质的自行车租赁网点不同，自身拥有自行车生产及销售业务的**公司涉足自行车租赁业务的初衷是为了公司的品牌形象推广，因此免费租赁业务也成为**与北京其他自行车租赁公司*大的不同。

据**自行车北京公司总经理李沧田介绍，公司先期共投入80辆自行车和100余套设备，分布于朝阳门街道所属的东四地铁站、朝内大街、南竹竿胡同和大方家胡同4个地点， 这些网点24小时自助式刷卡运营，居民只需办理“诚信卡”，即可随时刷卡借车还车，整个过程完全免费。北京户口居民可凭身份证去网点附近的居委会办理“诚信卡”；非本市居民，如单位在网点附近，也可由单位去**公司集中办卡。

“之前的4个网点使用量很大，高峰时已经不够用了，所以我们在3月份又增加了张自忠路、东四十条地铁站等6个网点。”记者注意到，与贝科蓝图和方舟公司等主要服务于外地来京旅客不同，**的服务对象多以轨道交通枢纽的乘客为主，解决上下地铁站的人到公司或家之间的短途接驳问题。

“还是比较方便的，我们单位从地铁下来还得走15分钟，现在办这个诚信卡，出了地铁就可以骑辆自行车上班，就当锻炼身体了，*重要的是免费。”单位在朝内南小街的程先生告诉记者，自从发现了这个自行车租赁点后，自己早晨上班的时候租辆自行车走，晚上再把车骑回来，非常方便。“但听说现在是推广期，所以不收费，不知道以后怎么样，而且万一丢了怎么办？”

对于程先生的担忧，李沧田坦言，目前公司已经向**申请将自行车租赁纳入一卡通刷卡体系，希望得到相关部门的扶持，将自行车的租赁业务发展下去。

个人租车点：干**是**

运营模式：租赁

业务现状：不*也不亏

除了公司化运作外，记者在调查中还发现，在北京的部分旅游景点或步行街区，还存在着部分私人自行车租赁点。在南锣鼓巷附近的一个小卖部门口，记者发现了一个“租赁自行车”标牌的摊位，十几辆布满灰尘的老旧自行车排在路边。据店主介绍，这是个人经营的自行车租赁点，收费标准是1小时10元，押金200元，用身份证也行，除了周末，平时几乎没什么生意，不过并不赔*。

“我们还有小卖部，出租自行车就是给来南锣鼓巷的游人准备的，有一搭没一搭地做。”这位店主告诉记者，起初做自行车租赁，主要是由于南锣鼓巷附近多以胡同游为主，驾车或步行都不太方便，因此时常有游客前来咨询有没有出租的自行车。

在采访过程中，记者看到刚好有一对情侣前来租车， 在他们看来，1小时10元的租金虽然不便宜，却很方便，店主也比较好说话，不交押金押身份证也可以。

“这也就是旅游景点，要在别的地方肯定行不通。”对于未来的发展，这位店主坦言没什么计划，因为不在主业范围内，干**是**。

专家观点

自行车租赁应有功能性划分

不同模式的自行车租赁业务在北京的发展几乎都遇到了瓶颈，究竟是什么原因导致这个行业在北京难以推广？

“主要还是**扶持力度不足和北京城市过大。” 在中国自行车协会秘书长郭海燕看来， 自行车租赁业务在其他很多国家都是半公益性质的行业，当地**的扶持力度很大，但在北京，**一直在下大力气发展机动车事业，道路越修越宽，可自行车能通行的地方却越来越少，对鼓励市民骑自行车出行的宣传也不够，不允许自行车在车身做广告也是导致其经营惨淡的原因。郭海燕告诉记者，杭州是一个自行车租赁业务十分发达的地方，但是其模式是北京无法完全照搬的，原因在于两个城市气候不同。“杭州四季如春，几乎全年都可以骑自行车出行，但北京冬冷夏热，这两个季节对骑车人都是一种考验，所以推行自行车在自然条件上就存在先天的困难。”

另外，北京城市范围过大，也制约了自行车租赁业务的发展。“租自行车出行的人如果骑行时间超过半个小时，他就会考虑选择其他交通工具，而北京的中心城市功能有限，大部分人的出行范围远远大过骑行半个小时的路程。”郭海燕分析表示。

但中国交通运输系统工程学会会长李亚飞并不完全赞同郭海燕的观点。“北京公共自行车行业的发展空间实际上还是很大的，除了**扶持力度不够外，现在*重要的是目标人群划分并不清晰，而且摊位的设置也有问题。”李亚飞认为，目前贝科蓝图、自由鸟等以租金为**的自行车租赁点多设立在景区或步行街附近，这部分区域的人群多以游客为主，客流量并不稳定，且对自行车的需求也并不大；更多对自行车租赁有业务需要的人群分布在轨道交通枢纽，这部分人群要么是住址距离地铁站点有一定距离，要么是上班地点需要从地铁口步行很长一段时间，甚至换乘几站公交车。“因此贝科蓝图、自由鸟这些公司化运作的，站点又比较多的自行车租赁点应该考虑围绕交通枢纽进行布局，例如东直门、西直门、立水桥等地，而至于景区或步行街，则可以推广山西平遥的模式，用私人租车点来代替。”

此外，有业内专家表示，单纯依靠企业自身的发展，自行车租赁业务举步维艰，更需要寻求与**的合作，因此“**”提出进入一卡通系统不失为一种尝试。

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广告商停止投资 方舟公司破产

2008年，方舟公司正式挂牌成立，方舟公司的前身是创立于2007年5月的甲乙木租车公司，当年接手甲乙木公司的时候，方舟公司在整个北京铺开了200余个网点，所有自行车允许异地还租，着实成为北京*大的一家自行车租赁公司。当时，地铁4、5、10号线的50个站外均有网点，但开始运营之后，方舟公司的经营状况并不乐观。

去年冬天的几场大雪，给方舟公司的自行车带来了毁灭性的打击，停在路边的车有的被压坏，有的被积雪弄得锈迹斑斑，很多车就此成为摆设，没法骑。直到今年年初，方舟公司的大部分租赁网点面临瘫痪，顾客的投诉和要求退还押金的数量迅速上升，方舟公司核算，净亏损1000多万元，公司再也无法继续承受亏损的压力，宣布破产。

如今，方舟公司已经进入善后阶段，全市的自行车租赁点已经全部停业，整个北京城再也找不到方舟公司的自行车租赁点，原有的自行车能骑的按照50元一辆成批卖掉，不能骑的按照20元一辆卖给废品回收单位，以此将自行车换成现金偿还给顾客，作为之前的押金。

其实在*初，北京对租赁自行车的设想给予了充分支持，早在2007年8月，北京就推出了“绿色**”的口号，市环保局和市公安局治理自行车被盗问题专项行动办公室联合推出公共单车推广活动，此项活动的宗旨是，**会前在北京建立230个自行车租赁点，遍布商业区、地铁口、宾馆写字楼、交通枢纽和社区等地，推动自行车全城联网、异地存取的租赁业务。

方舟公司负责人此前在接受采访时曾多次表示，公司倒闭的原因非常简单，就是公司的资金链断流了，因为租车公司不是通过租车费进行营运，而是通过租赁自行车卖广告**，可惜没有相关的法律法规允许在自行车车身、车棚上做广告，自行车车身的广告始终没能得到有关部门的批准，由此导致企业亏损越来越大，投资方停止投资，方舟公司惟有宣布破产。

昨日，记者登录方舟公司的官方网站看到，在其网站并未标出企业破产的声明，“年卡100元租自行车”的广告依然在其首页上浮动。