新能源车好戏开演:看“基础设施”的

2011-08-06来源 : 互联网

场上的“球员”都明白,新能源车已成必然趋势,但这并不意味着现在就要进攻、射门。

2010年,南非世界杯上演,殊不知,中国的新能源车市场正上演着另一场球赛。这里不仅有前锋、中锋、后卫,还有门将和拉拉队,球场上有人奔跑、有人射门、有人作秀,还有人假摔,精彩纷呈不亚于世界杯。

玄妙的“开局”

在经济危机渐远的2009年,《汽车产业调整和振兴规划》**。其中,对于的规划目标奠定了这一的战略发展方向,中国的新能源汽车提上了日程。

谁先挺进新能源汽车,谁就有占据制高点的可能;同样,谁先挺进,谁就面临着吃螃蟹塞牙的尴尬。

2010年3月,因为在电池领域颇有建树并提早作打算的“前锋”比亚迪**挺进新能源汽车,其*款插电式双模电动车F3DM下线并宣布入市,这一切让人们觉得中国的新能源时代似乎来得太快。

从亮相到入市,对于市场中若有似无的新能源汽车,人们的目光由赞许转为担忧。在比亚迪之前,在混合动力领域有着成熟技术的丰田4年前就已在中国销售普锐斯混合动力车,其总销量也不过3700辆,2009年仅销售了271辆。比亚迪F3DM**在深圳入市,前三个月,除去**采购和公交系统对新能源汽车的使用,私人用户****。业内对新能源汽车冷眼旁观的汽车企业老总还戏谑道:“F3DM到底在哪个城市有卖?如果有的话,我还想买一台呢!”

长安是球场上稳健的“中锋”,表现低调。实际上,在比亚迪电动双模车发布之前,长安已经悄悄践行其混合动力版图。2009年6月,中国****的**款混合动力多功能轿车杰勋HEV开始试探市场,并进入了重庆、上海等4S店销售。

2010年4月的北京车展上,中国新能源汽车进行了入市后的**次集中亮相。当时,本刊走访了各个合资及自主品牌,却发现当时汽车老总们对于新能源汽车的态度划分为两大阵营:**种是积极实施,第二种是谨慎等待。在**阵营中,比亚迪、长安等企业在积极推进新能源汽车的市场化,而长城、奇瑞以及一汽大众等合资品牌依然在等待观望。但他们都明白,新能源汽车已经成为未来必然的趋势,但这并不意味着现在就要进攻、射门了。

新能源汽车是一项系统工程,除成本外,基础设施、核心技术、商业模式等都是不得不面临的问题。作为*早启动新能源计划的,其*款混合动力车杰勋HEV的惨败不仅是其新能源版图上的败笔,更折射出整个新能源市场黎明前的暗淡。

2010年12月,在一个广播节目中,杰勋HEV被爆出2010年零销量并停产的消息,这牵扯出中国市场上已经入市新能源汽车的销量问题。公开的销量数据显示,2010年***个月,比亚迪F3DM双模电动车的销量仅有290辆,比亚迪纯电动车E6的销量只有54辆;长安的另一款混合动力车志翔HEV在全国也只有300辆左右的销量。

而且,经过记者调查,目前比亚迪和长安的新能源车大多进入了**采购和出租车系统,私人消费市场基本上未开启。

2009年**的《汽车产业调整和振兴规划》曾提出新能源汽车销量占乘用车销量5%的目标,如今看来任重道远。

在2010年10月23日举行的第八届中欧汽车产业高峰论坛上,对于记者提及新能源汽车的实际销售情况,长安汽车股份有限公司总裁张宝林三缄其口,他说:“*大的难点还是中国综合环境的问题,比如电动汽车用户使用的方便性、充电等方面。”近日,宝马大中华区总裁兼*席执行官史登科在谈到中国电动汽车的现状时也直言:“如果没有相应的基础设施,就不能推动任何计划。”

2010年,在国家、地方纷纷**补贴政策后,新能源车遭遇的价格“拦路虎”开始被降服;,基础设施则是摆在新能源汽车前进道路上的另一道亟待解决的难题。

2010年,国家电网计划建成公用充电站、换电站75座,充电桩6209个,如今是否完成目标不得而知。据记者了解,在北京市,原计划在航天桥、马家楼、小营、四惠等地建设电动汽车充电站,如今,只有延庆城南电动汽车充电站完工,是为电动出租车服务的,而针对私人电动车配套的基础设施仍然在建设之中。

深圳是*早大规模启动充电站和充电桩建设的城市。根据深圳市**新能源汽车推广应用计划,在2012年底前,深圳将新建89座充电站,新建4.75万个充电桩,投资约12.7亿元;在2015年底,新建150座充电站,22.75万个充电桩,共投资约43.6亿元。如今,深圳供电局已建成投运了大运、和谐、福田、机场等4个充电站以及180个充电桩。

奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞就对记者坦言,“虽然奇瑞很早就在研发新能源汽车,但还是要跟国家相关的配套设施相吻合,要不然,我们卖出去没有地方充电或是出现一些问题,这样对新能源的发展也会不利。”

同样,面临动力电池续航里程短、充电时间长等问题也在待解。“其实,推出新能源汽车的条件还不太成熟,进展缓慢。”郑兆瑞说。

没有充电站,电动车就不能上路;在电动车保有量极低的情况下,充电站的投入也会成为一种风险。于是,“先建充电站,还是先卖电动车”,犹如“先有鸡,还是先有蛋”的问题一样存在争议。

观望,还是入市?

更多的企业对于电动车选择的是引而不发,他们正在做的是场面上表决心、赚吆喝,实际上在等待时机。

2010年12月20日,广州车展开幕,汽车制造商对于新能源汽车的动作却是惊人相似,绝大多数车企展示了已经下线的新能源汽车,即使没有入市计划,也将概念车搬上了展台,但有明确推广和销售计划的却****。

在丰田、比亚迪、长安之后,奇瑞、广汽算是 “中场球员”。虽然奇瑞在2010年下半年推出了新能源汽车的一揽子计划,瑞麒M1、QQ3电动车以及A5ISG混合动力车等等,但从当年4月QQ3下线并举办用户交车仪式,直至现在QQ3入市的消息迟迟未到。

同样,在2010年广州车展上,9月下线的广汽**款自主品牌轿车传祺上市,并推出了传祺电动版。但广汽集团总经理曾庆洪告诉本刊,目前传祺电动版还没有入市的时间表。

由于迟迟敲不开普通消费者的大门,比亚迪电动车在2010年下半年已经开始转向主攻公交系统。2010年11月,比亚迪销售公司副总经理王建钧告诉记者,比亚迪开始致力于城市公交电动车解决方案,e6纯电动车*先作为出租车在深圳示范运行,而K9电动大巴则希望能替代普通燃油公交车。

从2009年开始,国家为了推进节能与新能源汽车产业化,就在13个试点城市的公共服务领域进行节能与新能源汽车示范推广,并按规定标准拨付补助资金,如今已扩大到20个城市。据科技部数据,截至目前,前13个*批试点城市已累计推广使用新能源汽车12000辆。在公共服务领域的使用,是目前新能源汽车看得见的成绩单。

日前,《节能与新能源汽车产业发展规划》草案曝光,其中提到,未来10年,中央财政将投入巨资支持节能和新能源汽车核心技术的研发和推广,支持数额达上千亿元人民币。其中50亿元专项资金支持试点城市的基础设施建设。

之后,《节能与新能源汽车产业规划》征求意见稿发布,提出2020年我国新能源汽车累计产销量达500万辆,到2020年培育形成1~2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3~5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。这无异于给新能源汽车打了又一针强心剂。

如果说,在私人购车市场上,2010年是几家 “打前锋”的企业备感压抑的一年,那么,随着核心技术的革新和基础设施的跟进,年,新能源汽车的大众消费市场能否开启?让我们等着看下半场的比赛吧!

Q&A

Q:本刊

A : 美国通用汽车公司CEO 丹尼尔·埃克森

戴姆勒集团CEO 蔡澈

菲亚特集团CEO 孟斐璇

2011年,贵公司对新能源汽车的发展有何期待,对混合动力车和纯电动车分别有何规划?

丹尼尔·埃克森:目前,上海通用在售的新能源产品有别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车,以及凯迪拉克凯雷德Hybrid混合动力车两款产品。2010年8月,通用雪佛兰Volt在中国发布,它能够完全依靠车载动力电池所储备的电量来驱动车辆,当电池电量消耗至*低临界限值时,车载发电机将自动启动并为其继续提供电能。该车将于2011年底在中国上市销售。

毫无疑问,新能源汽车是一个长期战略发展的趋势,是科技发展的潮流。我们希望Volt在引进时已经有一个成熟的运作模式,我们会提前测试中国市场对于这一车型的反应。

对于新能源车,我们看到中国的潜力有两个方面:一是全球科技融合中来推进电动车,一个就是进行低成本车辆的推广。而我们相信,在中国市场可以集中来推广相对低成本的代步工具。

蔡澈:10年内,我觉得绝大多数的车还是靠内燃机驱动的。所以,应该说二氧化碳减排主要还是依靠对内燃机的改进,我们在这方面还要投入很大的力量。我们要向电动车进行演变,这个过程已经开始,这个演变的过程会比较慢。所以到2020年的时候,这也取决于各国**给予的支持,电动车会占1%~5%。10%是非常乐观的估计了。

在电动车上,我们自己本身需要对这个技术进行大量的投入,要知道我们在未来5年内也不会获得任何回报,但我们其实是为了打好基础,以应对未来10年后的竞争,这样我们才可以成为10年后的一个赢家。

孟斐璇:在接下来几年当然*先还是要赶紧发展内燃机的技术,然后是混合动力。混合动力现在有了起步,我们要做得更好。

纯电动车,我们觉得也是未来趋势,但这个未来离我们还有一些距离,不过我们努力了。

再来说燃料电池车,谈到燃料电池的时候,不要忘记燃料电池并不是一个引擎,即便用燃料电池,也依然是电动车。燃料电池技术上现在离市场还挺远的,如果先把动力系统做得好,会有更多的希望。

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