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从汽车下乡、以旧换新，到节能汽车补贴、购置税优惠，一轮又一轮的优惠政策推动着2010年中国车市滚滚向前。而对于明年汽车市场的走向，业界观点大相径庭。目前普遍流行两种观点，一种是看空，认为年汽车市场不但不会增长，反而会下降；另一观点则认为中国车市虽有回落，但还是会有增长，预计增速达15%之多，总规模将达到2100万辆以上。
而无论持有哪种观点，中国车市难塑今年辉煌已经是业界共识。
明年车市隐忧重重
根据某大型门户网站进行的一项调查，59.6%的网民认为由于优惠政策取消，明年车市无法继续高增长；65.2%的网民表示看空明年车市。
12月9日国家发改委协调司副司长***在广汽吉奥汽车成立仪式上表示，种种迹象表明，明年乘用车的利空因素比较多。
中国汽车工业咨询发展公司*席分析师贾新光在接受中国经济时报记者采访时表示，年汽车市场非常不乐观。
他说，北京市新**的“*堵”方案对车市影响非常大。北京车市今年销量为90万辆，限购政策一出，明年只有24万的指标。仅北京一地就拉低了明年全国车市的3%。
他表示北京市此次**的*堵方案无疑是有着*大**效应的，预计其他大中城市也将紧随其后**类似的方案。如此一来，此举对于汽车市场影响将非同小可。广州市政协委员韩志鹏曾公开表示，广州要限行，同时也应限牌。他认为广州应学习北京摇号发牌的做法。
他还表示，人工费用、原材料成本双双上涨，而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。另外宏观经济调控如货币紧缩、贷款规模下降、投资增长放缓等等因素，对商用车市场影响很大，对中小企业**影响也很大。
汽车分析**苏辉对本报记者表示，2009—2010年中国车市的红*，和政策鼓励刺激不无关系。现在车市越*爆，因为汽车行业的周期性，明年车市走向就越不容乐观。眼下过度**消费必定造成下一个周期增速的放缓，甚至停滞。
刚性需求保持明年增长势头
乐观派的观点认为，中国汽车的千人拥有量还很低，广大二三线市场的购车潜力刚刚释放，明年车市至少保持两位数增长。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，目前车市的刚性需求依然存在，这是支撑车市继续增长的动力所在。
国家发改委协调司副司长***在广汽吉奥汽车成立仪式上建议车企抓住二三线市场机遇。
吉利集团副总裁刘金良告诉本报记者，2011年的中国车市不会再有2009年那样的**式增长，也肯定达不到2010年的增长量。因为2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发，2010年则是其惯性的延续，所以2011年市场应该会“休息”一下，预计会有10%的增长。
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则给出了更为乐观的数字，他认为明年高档车市场的增幅在30%以上。针对*堵方案，他表示采取拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生，有调研资料表明，绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。而且，政府正在想办法，道路、高速公路以及停车设施都在修建中。
取消购置税优惠对全局影响不大
12月28日，财政部宣布自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。谈及购置税优惠政策正式退出历史舞台，贾新光告诉本报记者，购置税优惠政策的取消对明年车市的整体影响不大。他指出购置税优惠的意义是促进小排量汽车的销量，取消之后，大部分车型都集中在1.6L以下的自主品牌*当其冲。然而根据今年1—10月份数据，自主品牌轿车销售只占国内轿车销售总量的30.5%，其余近70%仍由合资品牌或进口汽车占据。此外，更多消费者会选择购买大排量汽车。今年1.8—2.0L大排量车辆销量增长就超过1.6以下的小排量汽车，其中1—11月，1.8—2.0L大排量汽车销量增长达49%，而1.0—1.6L小排量汽车销量增长仅为27%。
