升格事业部 英菲尼迪专注中国市场

2011-08-06来源 : 互联网

看上去,日系豪华车品牌英菲尼迪准备在中国大干一场。

日前,日产汽车和日产投资有限公司宣布,日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部,并将更大程度地接受英菲尼迪**事业部的管理,此举被业界普遍视为英菲尼迪为保持在华加速扩张、适应中国市场的战略调整。

事实上,扩张早已开始。

近期,2010年英菲尼迪G系极风之旅在京正式启动。如果加上刚刚启动的灵感生活之旅,这是继去年灵感闪耀之旅后,英菲尼迪在华连续第二年踏上第三段“旅程”。同时,该品牌在华第20家4S店已于日前在昆明开业,而这一数字将在明年达到30家。

值得玩味的是,无论是沿袭两年的差异化品牌营销,还是全国网络布局有望“迈二进三”,借助中国事业部的成立、品牌影响力的逐步提升、经销商网络的预期加快以及产品的不断推出,英菲尼迪有望加快在华扩张的步伐。

部门调整

此前,多个豪华车品牌如奥迪、奔驰、讴歌先后在华成立了事业部。而英菲尼迪销量连年保持大幅增长,被视为其在华成立中国事业部的主要动因。

自2007年进入中国,当年英菲尼迪在华销量仅为1550辆,2008年达4000辆,同比增150%以上,2009年销量5000辆,同比增长25%,今年预计全年销量为1万辆,增幅超过100%。而今年前5个月,英菲尼迪在中国的销售增长率为132.0%,高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。不出意外,完成预定目标只是时间问题。

由于日产品牌的进口车业务已划入东风日产和郑州日产,当前的日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部,而英菲尼迪中国事业总部将加强并且更为*立地专注于英菲尼迪在中国的业务。

与此同时,针对英菲尼迪高层的人事调整也同期公布,任命吕征宇为该品牌中国事业部总经理。据悉,此前吕征宇曾任法拉利中国区销售总监,拥有丰富的豪华车销售经验。未来工作中,吕征宇将直接向日产公司副总裁斋藤彻汇报。

不过,由于刚刚赴任的吕征宇并未现身,尚无法了解其对于英菲尼迪未来战略的具体构想和调整,外界纷纷猜测其将会在品牌建设方面使足气力,此前得益于富有针对性的品牌**,英菲尼迪获益匪浅。

迟来者的扩张

作为日系车布局北美市场的产物,雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪分别为丰田、本田、日产的**车品牌。上述品牌进入北美的时间分别为1983年、1986年、1989年,按照中国人传统的3年为一轮“代沟”的说法,英菲尼迪在海外品牌建立上,比雷克萨斯小两轮,比讴歌小了一轮。

虽然,上述品牌进入中国市场的前后时间已被缩短至一年,但国内市场以德系车占主流的**车格局已经形成,彼时奥迪、奔驰、宝马早已完成国产化。

更何况,英菲尼迪在华的名气尚不及雷克萨斯,后者在上世纪后期曾一度凭借“凌志”的车名风靡国内,而品牌知名度对于更为“好面子”的国人而言至关重要。

为此,英菲尼迪在不到2年的时间里先后在全国范围内启动了2009年的灵感闪耀之旅、2010年G系极风之旅以及2010年灵感生活之旅品牌**活动。

事实上,品牌之旅并非英菲尼迪*创,此前多家豪华车品牌均有类似活动并取得了成功,如路虎发现之旅、宝马X之旅、文化之旅等。

不过,英菲尼迪并未简单照搬“旅程”概念,而是将其与品牌内涵中动感设计的DNA与车型特质紧密结合。值得关注的是,如灵感生活之旅是针对EX和FX系,极风之旅是针对G系,并未在一次**中将旗下车型尽遣而上。“这样更富有针对性,比如英菲尼迪FX系列的遒劲与惊艳,EX系列的优雅与力量。”日产投资有限公司市场总监车艳华认为。

此外,每次旅程也不会进行简单乏味的重复,比如闪耀之旅是从全国挑选艺术家作品进行巡展,并通过网络投票评出。而生活之旅则是带着车主在全国指定城市一起“吃喝玩乐”, 并评价每个城市的时尚据点。极风之旅则凸显车型良好的运动操控性,“贴合英菲尼迪的品牌,强调的是我们的生活方式。”

加速渠道扩张

事实上,借助专注的品牌**,英菲尼迪的影响力得以迅速提升,以去年灵感闪耀之旅为例,其挑选的艺术家作品在全国巡展后,浏览人次超过40万。而今年灵感生活之旅中,车主将驾车组成车龙出现在预定城市,探索城市中有关“艺食住行”的时尚聚点。“车队至少会在一个城市中驾驶两个小时,这本身也是一种品牌**。”日产投资有限公司市场传播经理崔毅表示。

事实证明,这种品牌高投入收到了效果,英菲尼迪的销量呈现翻番增长态势,此前坊间曾有传言称个别英菲尼迪的经销商萌生退意,如今英菲尼迪非的经销商网络没有缩减,反而呈加速布局态势。

日前,英菲尼迪在华第20家经销店昆明中致远英菲尼迪开业,英菲尼迪希望在明年将这一数字提升至30家。

由于豪华车增势明显,奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车品牌纷纷提出扩建经销网络计划。公开的各品牌数据显示,奥迪预计2012年将150家经销商增至210家,宝马目前有150家,奔驰年内在140个经销商基础上增加25家,雷克萨斯将从62家增至80家,讴歌为34家。

一个值得关注的数字是,上述品牌中,尽管英菲尼迪的建店数量*少,但单店销量并不逊色很多。今年奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的销售目标分别为22万辆、12万辆、10万辆、5万辆、8000辆、1万辆。以销售目标除以各品牌经销商数,各品牌单店年销为:奥迪1467辆、宝马800辆、奔驰714辆、雷克萨斯806辆、讴歌235辆、英菲尼迪500辆。

从数字比对可以发现,进入中国*晚的英菲尼迪在单店销量上已超过早一步入华的讴歌,除与奥迪差距明显外,其与奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的差距并没有想象中*大。

这让英菲尼迪极有可能在年内渠道扩张,但由于该品牌软硬件考核严格,很可能因为某个细节导致经销店推迟开业,因此目前具体有几家年内开业并不确定。

据悉,年内英菲尼迪将有望导入M系新车型以及QX56。市场预计QX56的对手将直指雷克萨斯的LX570,外界猜测这款车型不会低于150万元。而M系新车型则可能是M25,这款针对国内市场的新车型,售价在50万元左右。今年年初,英菲尼迪已经导入两款小排量车型EX25和G25。“从各个车系的销量比看,FX、EX、G系分别占30%左右,其余为M系消化。”日产相关人士表示。

考虑到去年FX占了总销量比的50%左右,预计新车型的不断导入将使英菲尼迪在销量持续放大的同时,各车系销量比也将出现改变。

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