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3个月前，本报曾刊发《1/3经销商挣扎在盈亏线 车市难逃“谷贱伤农”论》一文，彼时由于市场一线的库存车压力已现端倪，引发业内人士不同程度的担忧，如今当本报以半年为时间节点重新审视同一问题时发现，库存车压力仍如达摩克斯之剑一般高悬。
尽管专业机构围绕上半年库存车具体数字的争议仍在继续，然而“口水仗”的背后，看似数据不一的报表却均暴露出下半年车市的隐忧――市场一线的库存车数量仍呈放大趋势。
“口水仗”再起
为了捍卫自身机构的**性，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心共同炮制了一场“口水仗”。
矛盾的争议焦点在于，双方数据的不统一，根据汽研中心的数据，上半年国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆。与之相比，中汽协同期发布的数据显示，上半年汽车业产量为892.73万辆，销量901.61万辆。两项对比，中汽协的产量高了45.51万辆，销量更是高出183.08万辆。
库存车即为产量减去销量的差值，按照上述数字计算，上半年国内库存车的数据也呈现**不同的结论。根据汽研中心数据显示的结论是上半年库存车数量为128.69万辆，而中汽协则认为销量比产量高出近9万辆。
对此，双方各执一词，中汽协副***熊传林强调，“我们中国汽车工业协会是受国家***委托，负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作，我们的统计工作是受法律保护的，每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。”
而汽研中心主任赵航也不甘示弱地回应，该机构数据则来源于产品公告、车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等系统，即根据上牌数确定实际销量。
尽管中汽协统计的结果显示，中国车市目前处于“供不应求”，但熊传林在接受媒体采访时也承认，“产能现在没过剩，但将来一定会过剩。”言外之意，其认为未来库存车问题依然难解。
库存日趋放大
如果说中汽协提供的数据只是道出了库存车的预期困局，而汽研中心提供的数据则显示出该问题已反映在当下市场一线。
赵航一语道破了一线经销商的困窘。“从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续3个月环比下滑，汽**存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。”尽管他认为目前国内汽**存还在正常范围，但已达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。
事实上，市场一线库存车凸显的问题，也让原本一季度的“坐立不安”的经销商们升级到“寝食难安”的状态。
如今北京亚运村车市内，因为库存车过多，直接导致停车成为难题。“如果不是开车进去做保养的，现在都不让进，因为没有多余的车位，而以前这样的情况并不多。”一位在亚市工作的销售人员表示。
亚市内共有十多家4S店，如北京奔驰、东风标致、上海大众、奇瑞等品牌均在市场内设立店面，但上述人员表示目前多个品牌仅有上海大众呈现“供不应求”状态，其余品牌多数达到并突破库存临界点1∶1.5，而业内的普遍共识是，销量与库存的数量达到1∶1.5才是一个理想值。
库存积压反映在自主品牌上更为明显，如比亚迪、华晨、、名爵、海马、长城、一汽奔腾、奇瑞的库存均达到并超过临界点，甚至个别品牌的销量与库存比接近1∶3。
计划不如变化
对此，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖坦言库存隐忧：“目前车市库存大概在130万辆左右，如果从**的库存数量来说，基本上是没什么问题，库存量是大概一个月的销量，可是问题出在以前中国车市的库存为零，如今库存持续增加，从趋势看库存量只会增加，这对于中国车市而言存在大问题。”
事实上，由于去年车市*爆，厂商纷纷在年初调高了销售目标，但一份由网络撰稿人提供的《主要车企上半年完成率的统计表》显示，2010年上半年，31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%，却仅有11家车企完成半年销量目标，而大部分都是合资车企完成目标。
在这种调查报告中，上海通用、长安铃木、上汽通用五菱、东风日产、上海大众等合资品牌均完成了超过半数以上的销量，完成比值在56.47%-54.22%之间。
而排名靠后多为自主品牌，东风乘用车仅完成全年目标的27.5%，江淮乘用车完成35%，比亚迪仅完成36.13%，此外，东南汽车、长安轿车、郑州日产均未达到销量目标的40%。上述企业能否完成既定目标成为难题。
尽管如此，各大厂商仍在为未来的产能不断加码，有数据显示，今年国内14家主要车企产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。至2013年，上述车企叠加产能将突破2300万辆，行业总产能将在2500万辆以上。
“到了那时，如果车市有变，车企要么闲置产能，要么造出来压给经销商。”对此苏晖建议，更多的自主车企应根据市场情况，调整自己的销量目标，否则库存车问题仍将成为下半年车市的中心话题之一。
