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这些年急于上马微车的厂家估计有点后悔了。在2009年销量大增79.7%，又经历2010年25.5%的增长后，我国微客市场2011年上半年出现较大幅度回落，乘联会数据显示：上半年销量为116.05万辆，同比下滑11%，由于微面基数较大，成为拖累今年汽车销售大盘的主要因素之一。
销量下降 四大集团份额上升
今年以来，大多数微车厂家销量都下降，即使是处于垄断地位的五菱和长安也不能例外。2011年上半年****与第二的上汽集团和长安集团微客销量分别下滑3.2%和28.7%至56.94万辆和37.16万辆，两者的销量差距由去年同期的6.69万辆扩大至今年的19.78万辆。微车“新人”奇瑞开瑞和海马微客销量，今年上半年的表现也低于市场平均水平，分别由去年同期的2.78万辆和3.21万辆降至今年的1.97万辆和2.59万辆，同比下滑29.2%和19.3%，上半年美亚汽车微客销量下滑75.0%，幅度*高。而下滑幅度第二高的是吉奥汽车，由去年同期的15738辆降至今年的4355辆，下滑72.3%。唯有东风集团和一汽集团上半年表现出色，分别增长49.3%和8.3%，达13.43万辆和3.17万辆。
微面销量下降的主要原因是，前两年消费力**，汽车下乡政策的到期又使得微车需求受到限制，同时，消费升级也使得部分微车需求转移到别的车型上。
尽管销量下降，但大集团的抗压能力较强。上半年微客市场份额有所上升的是上汽集团、东风集团和一汽集团。
下半年平稳就不错了
大部分厂家都将希望寄托在下半年。主要有两方面原因：一是目前很多微客能享受3000元节能惠民补贴;二是农村经济发展、城镇化进程加快，对微客需求量很大。无论是传统微车*头，还是新进入者，对微车长远发展仍持乐观态度。
