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还记得《名车志》2008年3月刊的“增压特辑”么?整整60页，看起来很过瘾。只是三年多以前，市面上还没有如此众多的增压车型。不过现在，环顾整个市场，搭载涡轮增压发动机的车型正在逐渐成为主力。其背后的各种技术优势不言而喻，不仅能够在有限的条件下发挥更加出色的动力性能，同时也具备更好的燃油经济性。
当然，谁都明白，一辆车的好坏可不仅仅是一台发动机就能决定的，作为一个整体存在的大宗消费品理应得到综合、系统的评价。我们所安排的这次对比，也正是出于这样一个目的。而另一个促使我们做出决定的原因，则来自前段时间对于**骐达GTS车型的一些争论。
当然，*有力的说服方式莫过于来自测功机的客观数据，并且那个有些冷漠的数字告诉我们，骐达GTS的轮下功率甚至比神器一般的高尔夫GTI高尔夫GTI还要出彩。但请同样不要忽略，汽车是一个充满感性的载体，如果你信奉客观甚于信仰，那么所谓的驾驶乐趣也就无从谈起。
尽管在编辑部内部也有一些关于骐达GTS的讨论，但每每聊到*后，不同形式的变速箱却总是喧宾夺主。好在**的骐达GTS同时提供6速手动变速箱和可以模拟6速手动换档的CVT变速箱供用户选择，这样我们就不必过分纠结于数据，来自内心的直观感受会*终说明问题的所在。
你总想一眼看穿真相，但谜底却总在*后一刻揭开。看，这就是我们通常所碰到的，就在把两辆骐达开上拖车之前的几分钟，我还在这样想。它们两个属于东风日产骐达GTS车型当中配置*高的两款，变速箱是二者**的区别，这也造成了它们之间整整一万元人民币的差价。
不过相比之下，它们中的任何一个也要比今天出场的另外两个对手便宜不少。我清楚地记得，早在Tiida车型尚未引入中国市场的时候，Tiida就成了我向其他人**推介的对象。一方面因为日产对外宣传的低油耗，另一方面则来自它在同级别车型中占尽优势的内部空间，而这两点恰恰是家用车市场潜在客户们*为关注的两个问题，前款Tiida车型的成功也正是基于这两点所达成的。单就油耗而言，在很大程度上要归功于那台1.6升的HR16自然进气发动机的出色表现，不过它并非今天我们想要关注的**。
