“品质提升”高于一切 比亚迪秀技术

在经历了减产裁员、总经理易人等一系列风波后，这是比亚迪*次邀请这么多媒体来到自己的工厂，同时也是新任总经理侯雁*次公开亮相。在面对众多猜测、众多质疑后，比亚迪终于要说话了，而这一次，比亚迪一反常态，不说销售，不说产品，说的是以往*受业内质疑的技术———除了研发能力，还有*新推出的TID技术。

10月20日，来自全国21个城市的主流汽车媒体联盟的21位汽车主编，汇聚在深圳坪山。这是主流媒体汽车联盟第五次走进比亚迪。

视“品质提升”高于一切

近些年，比亚迪三大产业通过与苹果、诺基亚、戴姆勒奔驰等**知名企业的合作，在一定程度上影响和帮助了比亚迪对产品品质提升的意识和标准。成都商报记者了解到，无论是在人才管理、人员培训这些软性方面，还是在开发体系、供应品质、工艺装备等各个环节上，比亚迪都投入了相当大的人力、物力，为的就是要突破性地提升产品品质，提升品牌形象。

比亚迪建立了严谨的开发体系，每一个车型在量产之前，有关部门会花上**的时间把所有的设计人员聚集起来，对车辆进行完整和系统的评审，这样做可以明确风险质量。在供应品质方面，比亚迪把原来在江浙一带采购的质量比较差的零部件，全部替换成了合资、日资品牌的公司，比如说现在的雨刮和制动是博世的。部分零部件成本比以前上升了100%，但有关方面认为这个*花得很值，对车辆品质的提升体现得非常明显。

在工艺装备方面，每个涂装车间用了24台机器人进行全面的机器化作业，并在整车防腐方面引入了合资品牌的空腔注蜡公益体系，这样可以**用户使用车辆过程中的防腐性能，提升整车安全性。从已经上市的S6和即将上市的G6就可以看到这些工艺的*大提升，包括使用了大量的**钢板和超**的钢板。在降噪、开关门等许多细节上，比亚迪也下了许多功夫进行改进。

按比亚迪品质处赵俭平总经理的话说，比亚迪承认以前和合资品牌有差距，但是经过多年的努力，现在比亚迪有些车型已经达到了合资品牌的质量水平。比亚迪未来的目标是要“为打造缺陷*少的汽车，为树立自主品牌形象”，这句话听起来很实在，一如比亚迪现在呈现在记者眼前的一切。

目前，比亚迪有包括整车零部件和汽车材料在内有6个专业的实验室，包括35大类223项的指标。

三年磨一剑的第十七事业部

记者们的第一站是位于惠州的第十七事业部。比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业，一共有19个事业部，而第十七事业部成立于2009年5月，是比亚迪发动机研发、制造中心及机床研制部门，以前这一部门从未对媒体开放过。

这一次，比亚迪*次展示研发实力和技术成果，无疑是想向公众传播一条讯息———比亚迪汽车(微博)是靠技术获得市场。其实，进入汽车领域8年来，比亚迪一直没有忽视对技术的研发，默默寻求技术突破，直到现在革命性的技术成果运用在车型上，时机成熟了才对外展示。

据比亚迪第十七事业部张金涛总经理介绍，目前比亚迪的动力总成研发机构有动力总成研究部、装备研究部、电控、电机加工工艺部、基础工艺部、精铸工艺部、齿轮工艺部等几个研究部组成。其中，在动力总成研发上面，比亚迪全部都是自主研发，目前已经完成了第一代自然吸气发动机和手动挡变速器的发展，第二代增压直喷发动机早在3年前就开始设计。在工艺技术方面，不仅花大价引进了先进的工艺装备，还培养了自己工艺技术研发核心的工艺技术。

而*令第十七事业部及整个比亚迪骄傲的，是其自主研发的第二代动力总成，革命性地突破了自主品牌的技术瓶颈，*次将涡轮增压和双离合技术同时运用在车型上。以前只有大众有这样技术的车型。

目前，*款搭载这一技术的车型G6已经率先在长沙上市，这是继S6后比亚迪在今年的又一款非常重要的车型，前景被看好。