铁道部近期融资规模扩至2500亿元

***近期**规模已扩至2500亿元。***3日傍晚发给记者的一封电子邮件也证实，在其加速**后，铁路基建领域****之痛得到了部分缓解。但有**认为，铁路当前的投**模式已不能**铁路建设，需要从根本上解决**问题。***在电子邮件中表示，近期加大了资金筹措力度，并于近日将筹措到的资金拨付到各建设单位。

与官方表态相比，从行业传递出来的利好消息要更早一些。1日晚间，中国南车发布公告称，收到了***近60亿元人民币应收销售商品款，坐实了坊间关于***已**2000亿元的传闻。而中国工程院院士王梦恕对记者独家透露，除了这2000亿元外，***近期还从几家银行融得500亿元贷款。也就是说，截至目前***已**2500亿元。

成功**后，这笔资金的流向成为下一个关注焦点。***表示，已对资金使用做出具体安排。按此安排，***将于11月20日之前，把工程欠款拨付到位，以**在建铁路项目的连续施工。

按王梦恕院士的分析，***此次**将主要用于工资发放、材料和机械设备方面的支付，以确保重点工程的继续施工。王梦恕指出，一些重点铁路建设工程，如京哈高铁、北京至石家庄至武汉高铁、青藏铁路新关角隧道、吉图珲铁路以及北京北站至张家口的能源运输专线将是此次**资金安排的重点，另外新建兰州至重庆铁路、新建兰新铁路也可能在资金力保范围之内。

据记者了解，这2500亿元除了偿付部分供应商的回款外，将着重用于恢复铁路重点建设项目的施工。中铁某局总工程师对记者表示，***获得**后并未对中铁、中铁建下属各个局直接拨款，这笔资金的流向是朝着铁路重点建设项目而去。

受上述利好消息刺激，2日和3日铁路板块连涨两天，累计涨幅达2.5%;高铁概念股自10月28日连涨至11月3日，累计涨幅达6.3%。但北京交通大学教授赵坚表示，市场不必对*****成功的消息大喜过望，***目前只是转嫁或者说隐藏了风险，因为***的**还是依靠贷款而来，如果***的财务状况将来没有好转，这笔**会让它日后的债务问题雪上加霜。赵坚甚至认为，铁路基建涉及不少上市公司的主营业务和很多人的就业，若***的**问题不能从根本上解决，仍可能会拖垮这些公司。

此外，还有分析指出，这些**在庞大的负债面前仍显得杯水车薪。7月份发布的***2011年上半年主要财务及经营数据报告显示，***总负债20907亿元，资产负债率达58.5%。***2010年财务报告显示，截至去年底，***在建工程12782亿元，应付款4503亿元，需还本付息1500亿元。

王梦恕也表示，近年来，***除了在青藏铁路上直接投资300多亿元，基本上是靠各施工单位自行**进行建设。据他介绍，中铁和中铁建下属40多个局每年需要还银行利息200亿元左右，即每个局每年需要还银行利息5亿元。***欠中铁、中铁建资金就有1300多亿元，再加上中国南车、中国北车以及其他供应商的货款，这2500亿元的资金光还账都不够用。

分析人士指出，本次2500亿元**大多来自银行贷款，后期继续**可能会以铁路建设债券的形式出现。统计显示，***10月份发行了两期铁路建设债券共400亿元。有人猜测，按2010年800亿元的发行节奏，***还将会在债券市场进行**。

业内人士认为，当前的投**模式已不能**铁路建设的需要。据介绍，目前铁路建设**是***掏绝大部分资金，而这些钱又多来自贷款，地方政府出征地、拆迁费用并用支出的征地、拆迁费用入股铁路建设项目。巨大的贷款基数，令越滚越大的高额本息形成债务陷阱，既提高了***再**成本，也会形成系统性风险。因此，有关**建议，在铁路建设**中可让国家出资40%，***出资50%，地方政府及其他**10%。