四惠变速箱维修保养 大众辉腾维修案例

2018-05-08来源 : 互联网

现在汽车越来越多,变速箱维修保养的店面也多,一旦汽车变速箱出现故障,人们也不知道选择哪个店面更加专业,四惠变速箱维修保养就非常值得人们选择!下面来看看四惠变速箱维修保养对大众辉腾启动迟缓、EPC故障灯亮故障检修吧!

故障诊断:接车后*先启动车辆,发现启动时间约6~8s,启动时间较为迟缓;然后对加速踏板进行测试,发现加速无力、提速不畅。了解四惠,创业少走弯路>>

用诊断仪检侧,读取发动机故障码。

针对以上故障现象,*先对进气系统进行检测排查:启动发动机,怠速工况运转,读取01-08-039开度为1.2%~4.9%之间不停跳动,01-08-02进气量约在10.2~20.49g/s之间跳动,从数据上分析并确定进气系统存在问题,进气量过大,初步怀疑进气系统有漏气现象,经检查发现无异常,与此同时听到发动机发出“嗒嗒”的异响声音,并伴随着震动(听着好像声源来自进气歧管),于是就立即熄*,查找原因,当熄*后,听到节气门在不停地驱动开闭。为验证该情况,再次着车故障依旧。于是,拆掉J338控制单元,未发现异常情况,然后清洗后装车再试,此时无法对节气门进行基本设定,怀疑J338控制单元损坏,与J623控制单元失去通信,导致无法基本设定。

通过分析,测量2号脚和6号脚的供电电压约5V,测量两驱动电压分别为2.3V和6.8V ,经测量发现驱动电压一个变小另一个变大,说明J338控制单元属于正常。再次装车后,打开点*开关,发现节气门控制单元正常了,同时也可以做基本设定了。此时怀疑线束插头或线束是否有虚接情况,经排查没发现线束插头或线束存在问题,反复测试J338控制单元,均正常。

与此同时,打着车发动机怠速工况运转,发现发动机轻微抖动,类似缺缸,用诊断仪检测,有以下故障:

6缸失*发动机转速传感器不可信信号 偶发用诊断仪读取01-08-14和01-08-16,发现6缸失*次数不停累加,于是熄*后;对调了6缸点*线圈和*花塞,再次着车检测,故障依旧;此时,又测量了6缸缸压,约为1400kPa,属于正常。

测量了6缸点*线圈线束的供电电压和信号电压,与其他几个缸作对比,测量6缸供电电压为12.26,信号电压为11.3V,而其他几个缸供电电压为12.26V,信号电压为0V,经对比发现,6缸信号电压11.3V电压不正常(用试灯测试,试灯不亮,属于虚电),于是开始查找线路,根据点*线圈信号线颜色查找该线束,发现该线束到J623控制单元,于是剥开去往J623控制单元的线束,测量J623控制单元中间线束到点*线圈信号线的电压约11.3V,怀疑J623控制单元出现故障,于是就把J623控制单元拆掉,当拔掉J623控制单元线束插头时,发现J623控制单元针脚进水,有锈蚀现象,检查发动机控制单元盒和集雨板密封良好,然后检查发动机线束胶套密封性良好,没发现水的痕迹。于是拿来防冻液测试仪测量水的冰点,测试结果为-40℃,此时在想什么液体的冰点这么低,怀疑水来源于发动机,然而与水相连的只有水温传感器,于是找到G62线束插头,当拔掉水温传感器G62插头时发现插头里有很多水,于是顺着G62线束查找,发现G62线束到J623控制单元,判定水是经过水温传感器G62针脚渗透到J623控制单元里的(防冻液的冰点一般在我们这个地方为-25℃,而测量J623控制单元所进的水为-40℃,原因可能是防冻液的水分经长时间蒸发,水分减少,而冰点升高的原因)。

故障排除:与此同时,为了验证两个故障是否受J623控制单元控制,发现两个控制单元都受J623控制,包括J338控制单元也受J623控制单元控制,结果就换了一个发动机控制单元,更换后进行在线编码,发动机正常。后期跟踪回访,发动机工作良好。

在四惠变速箱维修保养这儿,短时间就解决了大众辉腾启动迟缓、EPC故障灯亮故障的问题,并且专业程度让客户一直称赞,并且收费也很合理,让客户心甘情愿的消费,所以遇见变速箱出现故障,那就选择大众辉腾启动迟缓、EPC故障灯亮故障检修吧!

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