北京弱势经销商倒闭 销量骤减致整合加速

2011-07-19来源 : 互联网

越来越多的竞争对手、有限的市场份额、限牌政策的实施将京城车市的竞争直接推到白热化,而那些实力较弱的经销商更是陷入了**的困境。上半年的惨淡经营,下半年仍看不到希望,倒闭或被重组,是京城很多弱势经销商正在面临的难题。

日前,在车市半年信息发布会上,市场人士和**们普遍表示,在销量骤减的刺激下,京城车市提前进入新的调整期,市场渠道整合速度加快。如果没有非常大的利好政策**,从今年下半年开始,汽车集团和实力经销商并购弱势经销商的现象将越来越明显。

早在2008年北京已有近350家4S店,全年交易50万辆新车。2011年,北京4S店数量发展到570家,而销售量则比2008年下降了20%。按照营业成本计算,大多数经销商需要月销车80辆以上才不亏损。但现实是,以自主品牌为*的单品牌4S店,很多无法达到这个标准。

经销商集中度将更高

据统计,目前北京市场共有570余家4S店,其中几乎一半已被汽车集团和实力经销商所掌握。业内人士预测,实力的大集团并购弱势经销商是行业发展的趋势,可能只需一两年,北京市场的经销商就会缩减到500家以内,向集中度更高的方向发展。

按照中国汽车流通协会副***罗磊的说法,经销商集团由于多品牌、多店经营,在区域营销上可以形成互补,资金流动上也更加充裕,缺乏资金实力的经销商很难与之抗衡。

北京祥龙博瑞汽车集团相关负责人告诉记者,目前该公司在北京有33家4S店,根据品牌不同,投资少则上千万元,多则过亿元,这其中还不包括流动资金。其雄厚的经济实力由此可见一斑。

而再看当前京城弱势品牌经销商,一无资金、二无销量、三无售后的现象普遍存在。“如果现在出手转让或关店还能回笼点资金,到年底前等资金链断裂,就只剩下被人宰割收购的份了。”一家自主品牌4S店的老总坦言,面对今年的市场状况,眼下有此想法的经销商已不在少数,或许不久后提前为4S店经营寻求后路的经销商就会集体涌现。

罗磊认为,经销商的发展离不开流动资金,一旦出现资金链断裂,将面临倒闭的风险,而这也是单一品牌4S店*大的弱势所在。而且,不只按照必然规律发展的市场在挤压单品牌弱势经销商,各大汽车厂商也在主动进行销售渠道的调整。

种种迹象表明,在北京市场的4S店中,自主品牌经销商很可能成为**批被压缩的主角。记者了解到,目前各自主品牌厂商纷纷开始压缩北京市场的经销商数量,调整北京市场的网络布局。像长城、海马、奇瑞、吉利等品牌,已经陆续开始做出调整。

有消息称,多数自主品牌车企都有意将北京的经销商数量压缩至个位数,****实力经销商的经营正常运转。“在目前的调整中,除了减少4S店的数量外,更重要的是进行渠道整合,将弱小的4S店并入实力经销商范围内,提升实力经销商的市场份额,增强竞争力。”罗磊表示,在厂家的干预下,一部分弱势经销商将在洗牌中被淘汰或重组。

不过,罗磊也指出,这些弱势经销店易主后,对京城车市将起到一定的规范作用,让市场变得更加有序。

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