用智慧与自信速写“闪电动车中国化”

吸引了全世界目光的京沪高铁，已正式运营了十几天。以300公里时速日夜奔驰在这条连接中国*重要两座大城市动脉上的，便是由长客负责研发和制造的***CRH380BL动车组。

长客，这家有着50多年光辉历史的老厂，与其他铁路科研和建设单位一道，用7年时间打造出中国高铁的新**。更难能可贵的是，在中国高铁的发展浪潮中，长客不仅用奋斗将自己发展成为生产规模、装备水平以及研发能力均为世界**的专业化高速列车制造基地，更因为智慧而成为中国自主创新之路上的新坐标。

八年长征 老厂打造新时代

与长春这座有着**革命历史传统的城市一样，长客在50多年的发展历程中，为中国铁路交通运输事业的发展作出了*大贡献。而在新的历史时期，科研人员的智慧**与产业工人的辛勤豪迈，更让中国高铁多篇绚烂的篇章，已经或正在被浓墨重彩地书写。

“像不像空客或者波音的生产车间?”站在新厂区高大明亮的CHR380动车组装车间里，长客宣传部部长张天面对科技日报记者的震撼与兴奋，平静自若。作为工作了20多年的老长客人，接踵摩肩的参观来访，已经让他习惯了赞叹与惊讶。“有外国**曾对我说，如果不是这些中国面孔的工人，他肯定会以为这是在欧洲或者日本的工厂。”张天自豪地说。

的确，眼前这一尘不染、光亮整洁的工作现场，将令许多参观者印象中*星四溅、烟尘滚滚的造车场景瞬间破碎。中国人造*车，早已**是焊枪、锤子叮当响的旧时代了。而这一切的变化，都需要从2003年说起。

2003年，按照***“引进先进技术、联合设计生产、打造****”的总体要求，我国开始了技贸结合、市场换技术、加速国产化的装备现代化推进工作，铁路机车车辆工业的发展也由此进入新的重大历史转折期。以此为起点，长客股份公司抓住机遇，发挥自身工艺和技术优势，开始全面引进国外动车组的设计和制造技术。几年时间，通过消化、吸收、再创新，搭建起CRH5、CRH380两大系列动车组产品平台，**了*列国产化CRH5型“和谐号”动车组、国内*列交流传动铝合金车体动力分散型“长白山”号动车组等多个国内**，填补了国内上百项空白。

这其中，与唐山轨道客车有限责任公司合作研发的***CRH380BL系列高速动车组，毫无疑问是中国北车长客为我国铁路运输与装备现代化发展战略，所奉献的*精美礼物。2008年年初，铁道部和科技部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。按照部署，以中国北车等企业为主导，长客股份联合国内优势科研院所全面开展***高速动车组的技术研发工作。具有完全自主知识产权的***CRH380BL系列高速动车组研制，是以CRH3动车组技术引进消化吸收成果为基础，以铁道部、科技部两部联合行动计划项目为载体，以关键部件国产化为支撑，采取产学研用相结合的形式，形成我国的高速动车组的自主研发和系统集成能力。车辆在运营时速、牵引功率、可靠性、系统冗余等技术指标以及全寿命周期费用等经济性指标方面达到世界领先水平。

全球视野 自主创新新解读

作为当今铁路现代化技术和现代高新技术的集成，高速动车组涵盖了信息通讯、电力电子、材料、化工、机械制造、自动控制等多个学科专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。京沪高铁的顺利开通运营，直白有力地证明了“中国**”的实力。而长客人在这个过程中，不仅交出了出色的成绩单，同时也用自身的探索历程，针对中国高铁自主性几何的质疑，对自主创新的理念作出了全新解读。

作为现代大工业先进生产力的代表，长客人认为，自主创新并不意味着狭隘的民族主义。用长客副总工程师常振臣的话来说：“在这个大发展的时代，总不能再从一钉一铆开始自己搞。”当今全球化的视野下，自力更生、以“我”为主前提下的拿来主义，并无任何不妥。况且这种拿来的本身，并不意味着坐享其成。

今天，在长客人手中流传着这样一本书——《西门子工程师在做什么》，里面记录着全厂上下每个职工向外国技术人员学习的小故事。它们仿佛一张张书签，标注出中国高铁在发展之路上翻越过的每一条沟坎。

据常振臣回忆，因为欧洲没有京沪铁路这样长达几千公里的长距离线路，也没有南北方反差如此强烈的天气、气候特征，从西门子、阿尔斯通等公司引进的CRH系列列车来到中国后，频频出现“水土不服”，故障不断。因为外方拒绝转让全部核心技术，外籍工程师在排除这些故障时，总是要求所有中国人离场。这让每个长客人无不倍感憋屈。

于是从那时起，每个长客职工在本职工作之外，又多了一项任务——看、听、学。不放过每一个向外国**学习讨教的机会，然后再自己进行重复性试验，积累数据和结果。谦虚隐忍，不断促进技术和产品的“中国化”。

长客高级工程师周殿买给记者举了一个事例，由于我国高铁线路普遍采用无砟轨道，导致动车组的振动特性有所改变，结果在京津线初期试验通过坡道的时候，旅客在车厢内有乘船的感觉，走起来深一脚浅一脚，很不舒服。但在技术转让中没有提供任何原始计算模型和试验数据的西门子公司，既不认可存在问题，也不拿出解决方案。这种情形下，长客的科研团队自己动手，经过反复摸索，确定了在二系加装10kN.s/m减震器的方案，*终大大改善了列车乘坐的舒适度。面对这一结果，西门子公司不得不认可他们的方案。后来，这一改进在CRH380转向架全部应用。

两个“拳头” 核心竞争新技术

在中国高铁行业，只要提及长客，便绝对绕不开转向架与列车网络控制技术。仿佛两只自我磨练出来的强而有力的拳头，长客在自主创新的行业大竞赛中，打出了自己的特色，更夯实了中国高铁安全、稳定的实力与自信。

作为高速列车的主要核心技术之一，列车网络控制系统主要作用在于实现高速列车的控制、监视和故障诊断功能，使牵引、制动、辅助、空调等子系统协调工作，保证高速列车安全可靠运行。形象点说，有了网络控制系统的列车，便**只是冰冷、机械的运输工具，而是被赋予了生命与意识的钢铁长龙。

“就像给列车赋予了大脑和密布全身的神经系统。”常振臣解释起中国高铁列车的网络控制技术，谦逊中透着自信，“目前在网络控制方面，我们已经独立掌握了*新型的CRH380CL整车的控制逻辑关系”，融合了当今*先进的物联网、传感网及全息感知等技术的“故障自动导向安全”系统，不仅让中国高铁列车成为世界上*列具有智能化功能的高速列车，更从*大程度上确保了高速之下的安全无忧。

据介绍，京沪***CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，集监视、控制、诊断功能于一身，即所有可能对车辆安全造成影响的问题一旦发生，列车网络控制系统不仅能够在**时间监测到相关数据，还能够自动对车辆采取安全防护措施，进行减速或停车，仿佛拥有自我意识与敏锐的反应一般。***CRH380BL动车组这一技术的安全水平、监测和控制能力处于世界领先地位。

如果说网络控制系统是列车的大脑与神经系统，那么转向架则是让高铁得以风驰电掣的健壮双腿。长客在转向架领域的造诣与实力，令国内乃至世界同行由衷叹服。

“转向架不光是提供牵引动力和承载车厢厢体，还搭载着网络控制系统等各种精密复杂的传感器。”周殿买介绍说，长客完全掌握了大承载高安全高平稳性转向架技术，并在CRH3动车组转向架基础上自主创新了CRH380高速转向架。该转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。转向架持续运行速度为时速350公里，临界失稳速度达到时速600公里，系统可靠性很高。采用无磨耗设计，橡胶弹性元件的寿命均达到240万公里以上，金属悬挂元件为车辆全寿命设计。转向架在悬挂元件故障状态下，仍具有抗脱轨安全性，采用的大柔度空气弹簧即便出现意外发生漏气现象，动车组仍能保证以300公里的时速安全平稳运行。

“按照五六百公里时速研制的产品，跑300公里的京沪线没有任何问题。”周殿买说。