车船税改革为何引起民众的强烈反应

日前，《中华人民共和国车船税法草案》向社会广泛征求意见，乘用车将根据排量划定7档征税，直白地说，就是车船税要涨，排量越高，交得越多。当然，也要比以前交得多。

据媒体推算，假定车船税改革草案最后通过，车船税改革后一年的收入也不过是300亿元左右，增收也就是30亿元。具体到个人，以普通家庭最为青睐的1.6l-2.0l排量汽车为例，征税标准拟提高为660-960元，虽然比原标准翻了一番，但相比已经含在车价中的17%增值税、5%消费税和2.5%的消费税附加，以及购车时需要缴纳的相当于车价10%的购置税，还有购车以后的燃油税、过路费，如果是进口车还要缴纳不菲的关税，因此涨后的车船税其实也算不得什么。然而，就是这么一笔小钱，却让公众无法“淡定”，人们看到了加税的结果，却并不能服气加税的理由。

用车船税改革来调节财富差距，来促进“节能减排”，说起来“政治正确”，做起来却只考虑执行便利，从而让目的和手段不匹配，导致口号正义，行动掠钱。作为财产税，理应按照价值征收，现在却是按照排量征收，殊不知，排量大小与能耗高低并非完全正相关。比如，一辆1.6l的凯越百公里油耗能达到10-12l，而一辆3.0l的锐志百公里油耗仅为9-10l。更何况，同样一个目的，有了燃油税，为何还要拉上车船税？征税也兴“打仗亲兄弟”？

公众的忧虑在于“巧立名目”，在于“没完没了”。如果说为了“节能减排”就可以调高车船税，进行车船税改革，那么以后也可以说为了解决城市拥堵，需要开征污染税、堵车费等，今儿这一刀，明儿那一刀，每一样缴的钱可能不多，但架不住“样”多呀！汽车并不是什么奢侈品，如果以前算是，现在则已经成为城市中普通家庭的“标准配备”。因此，对汽车购买和使用环节的税负加重，与今年以来政府一直提倡的“民富”目标相背离。税负过重，使得车船税终于成为了出气筒。

收入分配改革，需要加减法一起用，除了增加收入之外，也要适当降低税负，尤其是交叉税负。如果有了房产税，那么土地增值税、出让金等就不应该同时存在，既然有了燃油税，车船税就无需摆出一副“调节收入、节能减排”的架势，前者就能胜任。