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网络协同效应还要与环境匹配
中国经营报社研究院副***杜培枫博士
汽车供应链是供应链集群效应的典型表率，每一家汽车厂商周围都会聚满了若干零部件供应商，而作为牵线搭桥的中间商就非第三方物流服务提供商莫属了。
BLG就是这个重要的桥梁，BLG的成功之处彰显了供应链管理一体化和协同效应的重要性。从本案例和BLG的相关资料中看出，依托于不莱梅港口基础设施，发展集装箱业务，本身就存在很强的互补优势，再加上德国本土汽车业的发达，更是为BLG赢得了地利之便捷。BLG再通过其物流中转网络，无缝实现了拆拼箱、包装等一系列高附加值物流业务，因此形成了 “港口——集装箱——运输——物流中心”**的空间一体化格局、**出承接汽车厂商“零部件——制造——整车”三位一体的物流服务一体化模式。当协同性和一体化相互促进时，不成功是不可能的。
这就给中国的汽车企业提供了思考：没有进入客户的全物流体系，就无法提供全程**的供应链服务，欠缺了做大市场的基础。都在标榜自己是某知名企业的合作伙伴，其实拿到的只是这些客户的“夹层业务”而已。
而给汽车制造商提供的思考就是，当品牌缺乏影响力和过分依赖内需，就无法**出口规模和高质量的制造工艺，因此就减缓了自己的发展动力。
对BLG意欲在中国打开市场，中国经营报研究院认为，还需更长更艰难的道路。*先，没有港口资源的支撑，BLG就失去了助飞中国业务的翅膀，正是由于不莱梅每年1400多万TEU的规模才**了BLG业务的稳定与繁荣。其次，尽管拥有非常好的网络协同效应，但中国汽车出口到欧洲的零星业务量使其发挥不出**运作的优势，无法产生规模效益。
