车市“黄牛”年薪上百万

虽然“没现车、提车难、加急费”已经渐渐远离当前车市，但8月份，全国汽车销量依然呈现出环比15.09％以及同比55.72％的增长态势，而少部分车型提车难的现状却没有得到有效缓解。在车源紧张的现状下，“炒车族”可谓应运而生，他们凭借手里的资源，在车市中倒买倒卖紧俏车型从中赢利，成了不折不扣的“车市黄牛党”。

“炒车族”专挑紧俏车型

记者北京的一位朋友刚入夏时订了辆奥迪Q5。如果正常排队，大概在年底才能提到车，谁成想，这几天他已经开着新车满城地转悠了。“炒车族”帮了他的忙，当然，他也为此多掏了4万元。

正是车市部分车型提车难的现状给“炒车族”提供了*大的空间。虽然北京各大汽车交易市场一直在严厉打击“炒车”行为，但依然有“炒车族”活跃在4S店和急于提车的消费者之间。他们利用其在商家、厂家的关系，掌握车源渠道和销售渠道，然后对市场上的走俏车型先于大部分车主提到现车，再将车转手卖给急于提车的车主，在一买一卖的过程中，通过从车主处收取较高的加急费，获得利润。

部分“生意”不错的“炒车族”还挂靠在了其他汽车销售公司，通过销售人员联手找车源和客户，利润“公平分配”。这些“炒车族”专挑提车难的车型，在北京，有的“炒车族”一款车要加价3万-5万元，一年的收入甚至可以达到上**元。

津门炒车“小打小闹”

与北京车市相比，天津也有部分车型车源紧张。“途观的手动都会版一直都没有现车到店，现在都不能确定具体的提车时间。”上海大众4S店的销售顾问表示。此外，一汽大众高尔夫6部分车型提车*快要等2个月；奥迪国产Q5部分车型提车要半年时间；而像雪佛兰赛欧这种小型家轿，部分车型提车也要等近两个月的时间。

由于市场的特殊性，本市“炒车族”并不常见，而且加价费用也没那么高。记者以车主身份联系到了一位自称是二级经销商的李**，他表示，记者想要购买的赛欧1.2L手自一体的车型，他可以在一周内提供现车，但要交2000元加急费用。对于车源问题，他表示，自己有路子可以快速提到现车，并**车辆质量。

炒车存在较高风险。如果在付全款期限内车辆未能卖出，那“炒车族”就要自己支付购车款，由此本市汽车市场上也产生了一批“微利炒车族”，他们主要倒卖10万元左右的小型家轿，一般向车主收取2000元左右的加急费。虽然单笔的利润比较小，但是风险也比较小。

异地倒车*价差加风险

“炒车族”除了炒作提车难的走俏车型，通过客户着急提车的心态*取加急费用外，还会通过全国各地4S店不同的价格来*取价格差。前段时间，丰田卡罗拉在北京4S店的报价*高比天津便宜近3000元，而宝马、雷克萨斯等**车在不同省市的报价也有较大差距，因此有“炒车族”通过在报价便宜的省市购车，然后再转手到售价较高的省市出售，这样一买一卖，除去运费，“炒车族”们还是可以获利不少。但是业内人士也表示，越是**的车在不同省市的报价差距越明显。通过*取价格差的“炒车族”大多有一定的资金成本，并且其在交易过程中也承担了比较大的风险。而且，异地购车对于客户日后的使用保养和维修都容易产生不便。

商家厂家绥靖政策暗助炒车

业内人士表示，“炒车族”的日渐活跃，商家和厂家都有一定的责任。部分厂家为了提高车型的知名度，故意控制车辆投放节奏，“炒车族”便是钻了这个空子。加上部分厂商对销售渠道管理不完善，而且由于“炒车族”的行为并未对厂商造成实际影响，因此厂家对其也疏于管理。

目前4S店的销售人员的销售压力日益增大，因此为了**销售量，在部分城市，一些销售人员便与“炒车族”“私下合作”，这也使得“炒车族”越来越有市场。

大部分车主则表示，“炒车族”们只是通过快提车便把车价炒高，从他们手中购车也没有**，因此不会选择从他们手中买车。专卖店的销售人员也提醒消费者，由于“炒车族”不属于任何销售店管理，因此车主从“炒车族”手中购买的车辆如果存在质量问题，没法找专人解决，因此车主在购车时一定要小心谨慎。