伊春机场通航当日南航曾通告称原则上不夜航

第1页:伊春机场通航当日南航曾通告称原则上不夜航第2页:关于伊春/林都机场运行安全措施

伊春8・24空难发生后，记者通过查询得知，伊春机场于2009年8月27日通航，就在当日，南航黑龙江分公司运行安全技术部印发了《南航黑龙江分公司安全技术通告》第89号“关于伊春/林都机场运行安全措施”，其中在“伊春机场飞行安全措施中”明确指出，2009年9月1日后，伊春机场原则上不飞夜航。

这份通告中称，2009年8月27日开始，南航黑龙江分公司将开始执行哈尔滨―伊春―哈尔滨航班任务。鉴于伊春林都机场属新建机场，为**飞行安全，将机场特点进行分析，并制定了一些安全措施。

对于伊春机场的特点，通告中描述称：“机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。”而气候特点则是：“春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。”

基于以上特点，南航在伊春机场飞行安全措施中的*条就指出，2009年9月1日后，伊春机场原则上不飞夜航。此外，在第三条中还补充称，昼间不在中雨、夜间不在有降水的情况下着陆。

目前，伊春空难的原因仍在调查之中，有**飞行员表示，事故是否和飞机及飞行员自身原因有关，必须等到黑匣子数据出来后才清楚。但他同时指出，夜航必然是“诱因之一”。

南航黑龙江分公司安全技术通告 第 89 号

关于伊春/林都机场运行安全措施

飞行部、运行指挥部、市场部：

8 月 27 日公司将开始执行哈尔滨―伊春―哈尔滨航班任务，鉴于伊春林都机场属新建机场，为**飞行安全，现将机场特点进行分析同时制定以下安全措施，望遵照执行。

一、 机场特点分析

1、 地形特征：

机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形

逐步增高。场地以北地形平缓。30 号跑道五边程序转弯以南地形较高。

2、 跑道及滑行道：

机场标高 256.3 米，跑道为 2300 米×45 米，水泥刻槽。跑道无中线灯，有中线标志。跑道头有 180 度滑行指示线。跑道边灯*后 600 米为黄色。跑道双向为 420 米长简易进近灯光，双向有 PAPI，其他灯光见 API。滑行道仅一条，18米宽，水泥。滑行道有中线标志，边灯。停机坪目前有 2 个可供 C 类使用停机位。

3、 空中交通管制服务：伊春塔台，118.25，话呼“林都”。

4、 导航设施：VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL。以上导航台需机组按照机场细则在数据库中人工输入。API 中要求的飞行规则：除塔台特殊许可外，在塔台管制区内的飞行必须按照仪表飞行规则进行。本场的起落航线在跑道北侧进行，C类航空器 1000 米。

5、机场附近通航飞行活动频繁，附近人工降雨炮射较多，需严格听从管制员指挥。

6、气象特征：

春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南

风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行

西北风，降雪主要集中在 12 月至次年 3 月初。

二、 伊春机场飞行主要特点：

1、 伊春机场双向为非精密进近程序。两条跑道各有一套NDB/DME，VOR/DME 程序。

2、 30 号跑道程序转弯高度为 3800 英尺，距离地形较近。

3、 30 号跑道 VOR/DME 程序*后进近下降梯度为 5.8％，大约 FPA-3.4 度。

4、 12 号跑道的 NDB 程序 MDH 较高，机组在大约距跑道头 4 海里即达到 MDH 保持平飞。

5、 机场的 QNH 水平适用范围为 YCU 台 30NM 半径范围内。

三、 伊春机场飞行安全措施

1、9 月 1 日以后伊春机场原则上不飞夜航。

2、飞行部相对固定机长，并做主操纵，运行的机长须和有运行经历的机长同乘后方可执行该机场的带组飞行。

3、昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆。

4、进跑道高度大于 70FT，则复飞。

5、着陆天气标准按目视盘旋进近天气标准执行。

6、不允许顺风起降。

7、接地后按机型 SOP 使用全部减速装置尽快减速，接近跑道边灯黄**域时，要减速到直线滑行速度限制以下。

8、跑道 180 度掉头滑行需听从 ATC 指挥，按照机型 SOP 执行。

9、飞行机组要严格掌握进近标准，加强复飞、返航、备降的准备。运行安全技术部、飞行部要加强 QAR 跟踪监控，发现问题及时进行分析和研讨。

10、在不晚于起始进近定位点关闭增强型近地**。起飞以后在执行 10000 英尺动作时接通。

11、现阶段执行哈尔滨―伊春―哈尔滨航班需带回程燃油，飞行机组与签派员应认真研究机场与航路天气形势，选择合适备降场，核实起飞油量，同时机组认真核对舱单数据，防止超限飞行。

二○○九年八月二十七日

关于伊春/林都机场运行安全措施

飞行部、运行指挥部、市场部：

8 月 27 日公司将开始执行哈尔滨―伊春―哈尔滨航班任务，鉴于伊春林都机场属新建机场，为**飞行安全，现将机场特点进行分析同时制定以下安全措施，望遵照执行。

一、 机场特点分析

1、 地形特征：

机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形

逐步增高。场地以北地形平缓。30 号跑道五边程序转弯以南地形较高。

2、 跑道及滑行道：

机场标高 256.3 米，跑道为 2300 米×45 米，水泥刻槽。跑道无中线灯，有中线标志。跑道头有 180 度滑行指示线。跑道边灯*后 600 米为黄色。跑道双向为 420 米长简易进近灯光，双向有 PAPI，其他灯光见 API。滑行道仅一条，18米宽，水泥。滑行道有中线标志，边灯。停机坪目前有 2 个可供 C 类使用停机位。

3、 空中交通管制服务：伊春塔台，118.25，话呼“林都”。

4、 导航设施：VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL。以上导航台需机组按照机场细则在数据库中人工输入。API 中要求的飞行规则：除塔台特殊许可外，在塔台管制区内的飞行必须按照仪表飞行规则进行。本场的起落航线在跑道北侧进行，C类航空器 1000 米。

5、机场附近通航飞行活动频繁，附近人工降雨炮射较多，需严格听从管制员指挥。

6、气象特征：

春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南

风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行

西北风，降雪主要集中在 12 月至次年 3 月初。

二、 伊春机场飞行主要特点：

1、 伊春机场双向为非精密进近程序。两条跑道各有一套NDB/DME，VOR/DME 程序。

2、 30 号跑道程序转弯高度为 3800 英尺，距离地形较近。

3、 30 号跑道 VOR/DME 程序*后进近下降梯度为 5.8％，大约 FPA-3.4 度。

4、 12 号跑道的 NDB 程序 MDH 较高，机组在大约距跑道头 4 海里即达到 MDH 保持平飞。

5、 机场的 QNH 水平适用范围为 YCU 台 30NM 半径范围内。

三、 伊春机场飞行安全措施

1、9 月 1 日以后伊春机场原则上不飞夜航。

2、飞行部相对固定机长，并做主操纵，运行的机长须和有运行经历的机长同乘后方可执行该机场的带组飞行。

3、昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆。

4、进跑道高度大于 70FT，则复飞。

5、着陆天气标准按目视盘旋进近天气标准执行。

6、不允许顺风起降。

7、接地后按机型 SOP 使用全部减速装置尽快减速，接近跑道边灯黄**域时，要减速到直线滑行速度限制以下。

8、跑道 180 度掉头滑行需听从 ATC 指挥，按照机型 SOP 执行。

9、飞行机组要严格掌握进近标准，加强复飞、返航、备降的准备。运行安全技术部、飞行部要加强 QAR 跟踪监控，发现问题及时进行分析和研讨。

10、在不晚于起始进近定位点关闭增强型近地**。起飞以后在执行 10000 英尺动作时接通。

11、现阶段执行哈尔滨―伊春―哈尔滨航班需带回程燃油，飞行机组与签派员应认真研究机场与航路天气形势，选择合适备降场，核实起飞油量，同时机组认真核对舱单数据，防止超限飞行。

二○○九年八月二十七日