汽车：将持续稳步增长

专访中国**工程咨询公司高技术业务部副主任马超英

2010年汽车工业预计仍将保持增长势头，其中位列国家“战略性新兴产业”的新能源汽车产业发展空间*大。应当重视的是，自主品牌与技术创新，仍是我国汽车产业迫切需要突破的瓶颈

文/本刊记者 杨海霞

2009年是中国汽车行业产销两旺的一年，这很大程度上有赖于《汽车产业调整和振兴规划》的发布以及相关细则带来的政策推动。

2009年，中国**工程咨询公司高技术业务部参与了《汽车产业调整和振兴规划》方案编制的咨询，还参加了国家发改委、工信部组织的近百项汽车及零部件项目评审，评估了中国汽车技术研究中心试验基地建设、菲亚特公司发动机项目以及奇瑞、长安、长城、潍柴等企业技术中心项目，承担了科技部863计划节能与新能源汽车重大科技专项的监理任务，为沈阳、广州、合肥、哈尔滨等地方**编制装备制造业发展规划研究报告等。

对于2010年我国汽车工业形势，中国**工程咨询公司高技术业务部副主任、***高工马超英表示乐观，预计仍将保持增长的势头。他表示，2009年汽车市场出现了诸多亮点，此外，2009年国家已将新能源汽车正式列为“新兴产业”，不久国家还将**更进一步的政策和发展规划，预计2010年将会有更大的发展。

2009年三大亮点

《中国投资》：您认为2009年国内汽车产业的发展态势有哪些亮点值得关注？

马超英：2009年我国汽车产业发展态势有较多值得关注的亮点，比如：

一是1.6升以下中小排量乘用车产销量快速增长，成为汽车消费的主体；农村消费潜力开始得到开发。据统计，单品牌年销量10万辆以上的轿车主要车型都增长80%-90%以上，*高增长到240%以上，适合中小城镇和农村用的轻型载货车增长50%，微型货车增长80%。

二是自主品牌汽车产销量创历史*高，所占比例明显提高；自主品牌产品的质量和品牌价值也有明显提高。*近《汽车与运动》杂志社主办的2009年度**发动机评选结果，自主品牌占40%，而4年前只占10%。

三是低碳经济已受到各国越来越大的重视，特别是刚刚结束的哥本哈根**气候大会，使低碳经济成为热门话题。目前我国汽车产业正处于高速发展阶段，碳排放量在总排放量中的比重越来越高。国家2009年已**多项鼓励发展节能与新能源汽车的政策，节能与新能源汽车将是未来汽车发展的主要方向，也是未来汽车工业发展的新的增长点。

《中国投资》：2009年**汽车产业出现重大调整，这是中国企业收购海外资产的机遇，如吉利竞购沃尔沃，对此您有何看法？

马超英：的确是机遇。国内许多效益较好的企业，利用国外金融危机之机，希望通过收购国外企业，获取先进技术、设备、品牌和管理等，使自己的企业向**化企业方向发展，增强市场竞争力。但也要注意到，资产可以买来，管理能不能买来？队伍能不能买来？有没有能力去管理？*大的东西方文化差异如何克服？一个企业的核心竞争力是在核心团队中，而长期形成的企业文化是支撑团队的灵魂。中国人去收购外国企业，是中国人融进去，还是外国人接受中国文化和思维方式？都必然是一场痛苦的过程。因此，在决定是否收购国外企业的时候，要做好充分的论证，谨慎作出抉择。

2010年汽车市场保持增长

《中国投资》：2009年的新能源汽车无疑是汽车领域的*大热点，《汽车产业调整与振兴规划》提出要求各大厂商必须有新能源汽车产品，并开展了十城千辆示范工程，您怎么评价当前我国的新能源汽车总体发展水平、政策效果？2010年会不会发展得更好？

马超英：我国节能与新能源汽车在国家科技计划的引导下，这几年取得重要进展，依靠自主研发，已开发出多种混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。动力电池和驱动电机等关键零部件的水平也有很大提高，为节能与新能源汽车的产业化和汽车动力系统转型奠定了很好的基础。各国节能与新能源汽车技术发展是不平衡的，大部分处于产业化前期阶段。目前我国在部分领域已处于领先地位，节能与新能源汽车的核心系统——动力电池的研发和制造技术已属于**第一梯队。

国家已通过863计划投入了数十亿元资金，为节能与新能源汽车的研发和产业化打下了重要的基础。目前正在我国13个城市开展“十城千辆”节能与新能源汽车的示范运行，这将为2010年节能与新能源汽车的快速成长起着重要的推动作用。

低碳经济已成为国家层面乃至全球经济实体共同追求的目标。在哥本哈根**气候大会上，我国**已承诺2020年单位GDP碳排放量比2005年下降40%－45%，对我国汽车产业提出了重大挑战。2009年12月9日召开的国务院常务会议，在研究完善促进消费的若干政策措施中提出，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。2009年国家已将新能源汽车正式列为“新兴产业”，不久国家还将**更进一步的政策和发展规划，预计2010年将会有更大的发展。

《中国投资》：2009年在刺激政策下，我国的汽车产销都呈现旺盛的势头，能否分析一下原因？2010年还能否持续这种发展态势？为什么？

马超英：2008年**发生了金融危机，也给我国汽车市场发展带来了*大的压力，下半年开始出现负增长。为应对**金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国家及时制定了《汽车产业调整和振兴规划》和一些相关政策。由于国家4万亿元投资拉动内需的政策和《汽车产业调整和振兴规划》的颁布及其相应的1.6升以下乘用汽车购置税减半征收、汽车下乡、汽车以旧换新的优惠政策的拉动，我国2009年汽车产销突破1300万辆，年增长约40%，超过了预期，延续和扩大了市场发展的趋势，汽车企业2009年盈利也大幅上升。通过方方面面的努力，使我国汽车产销量在2009年都呈现了旺盛的增长势头，而且也加速了中国汽车产业结构调整的进程。

2010年国家鼓励汽车消费的政策已经基本明朗，将基本延续2009年的政策，预计2010年我国汽车工业仍将保持增长势头。从**经验看，汽车每千人保有量从20辆增加到100辆需要至少10年时间，这期间的增长率是比较高的。2010年开始，我国将进入到这个时期，维持一个比较高的发展速度是正常的。但增长方式与2009年应该有较大的不同，重点任务是转变发展方式，加大结构调整和技术升级的力度，争取做到平稳较快发展。预计2010年保持在15%左右的增长速度比较合适，汽车工业整体的发展应该是可持续的。

亟待加强自主研发

《中国投资》：当前我国汽车产业的问题仍然存在，如产品竞争力不强、自主创新能力薄弱、关键技术和零部件过分依赖引进等，应当如何逐步解决这些问题？

马超英：我国汽车工业经过长期的努力，已进入快速发展时期，自主品牌汽车的建设也取得了重要进展，但与**先进的汽车强国相比，总体上，我国汽车产业竞争力不强。主要表现为：一是缺乏自主的知名品牌。目前我国自主品牌的汽车产品大多定位于中低端市场，特别是轿车产品整体上还缺乏品牌知名度、美誉度。同时随着中外合资企业乃至外商独资企业本地化发展力度不断加大，自主品牌产品的成本优势在不断减少，对自主品牌产品构成强大的竞争压力。二是关键技术研发的自主创新能力不强，自主品牌关键零部件配套水平和能力还不高，过分依赖引进的现象还比较严重。三是高水平的人才严重不足。人才是全球化时代的制胜法宝，伴随着金融危机，人才流动出现加速的迹象，新一轮的人才争夺战在新一轮的产业结构调整中扮演着关键角色。

从汽车工业发展的阶段看，还有两个问题应当加以强调：

首先，在全国上下关注新能源汽车发展的时候，一定不要忽视传统汽车产业自主创新能力的发展。理由是：在今后很长的时间里，石油仍然是汽车的主要能源，传统的汽车技术仍然是汽车技术的主体，新能源汽车的普及需要一个相当长的过程；而且，以石油为能源，以现代内燃机为动力的汽车技术也在日新月异地进步，竞争十分激烈；传统汽车技术是新能源汽车发展的基础，如果传统汽车工业技术很落后，也不可能开发与生产出高水平高质量的新能源汽车来。

因此在制定国家新能源汽车发展政策的同时，仍要加强对传统汽车节能技术的关注和支持，尤其要加大对自主研发的支持力度。对国有汽车企业，仍然应该将提高自主研发能力列为对企业考核的重要指标。对始终困扰我国汽车工业自主发展的关键零部件及其核心技术，国家应制定相应产业发展对策，集中全国力量，产学研用联合攻克难关。

其次，国家应尽快明确新能源汽车的概念、发展思路和技术路线，各有关部门应同心协力，按共同目标分工合作，合力推进节能和新能源汽车产业的形成和发展。引导行业、企业及各地方**的发展方向，在发展新兴产业时应避免低水平重复建设，减少资源、投资的浪费，并形成合理的竞争局面。使我国新能源汽车尽快形成**竞争优势。

综上，应加大结构调整力度，提高自主创新能力，努力掌握关键技术，大力培养和吸引高水平人才，培育自主的知名品牌，从国家、地方、行业、企业等不同层面提出相应的政策措施，并加以认真贯彻落实，以逐步提高我国汽车工业的整体水平和竞争力。