福汽重组方案敲定 北汽广汽各取所需

“一切怎么有利怎么来！”7月22日东南蓝瑟EX命名现场，福建汽车董事长廉小强还想再说点什么，就被匆匆赶来的工作人员拉到了一边。

欲言又止和一句充满想象的表态，更激发了业界对福汽重组的兴趣。

就在同**，有外媒报道称，北汽控股有限公司正与福建省汽车工业集团进行谈判，以代替后者成为戴姆勒在中国的商务车合资企业合作伙伴。消息人士表示，“北京汽车希望获得福建汽车所持有的该合资公司的50%股权。”

至少在福汽前任董事长凌玉章眼里，福汽是当下中国汽车圈里为数不多，甚至是惟一的具有广泛**合作背景的稀缺资源。由于历史原因，自身体量并不大的福汽“人脉”关系却十分了得——德国戴姆勒、美国克莱斯勒、日本三菱、中国台湾中华，多少都和它“沾亲带故”。再加上势头不错的自主板块，福汽在急于扩张自己的中国车企“新四小”眼中就是一块不折不扣的香饽饽。

“北汽重组戴姆勒项目已经确定。”虽然东南汽车总经理室副经理郑正大表示，“自己也是听说的”，但无论如何，福汽向北，已成事实。

剩下的东南，又将向何方？

“我们的确没有做过这样的讨论。”面对记者的追问，郑正大信誓旦旦，公司内部并没有重组的计划。

然而，这样的表态多少显得有些苍白。在此之前，福建省**已明确表示要对福汽进行重组。在失去戴姆勒项目后，与三菱有合作关系的东南又怎能*善其身？

事实上，得到戴姆勒项目的北汽也算的上功德圆满了——从轿车、轻型商用车到重型卡车，北汽完成了与戴姆勒奔驰的全面对接。接下来，能接盘东南的非广汽莫属。

“现在双方角力的要点就是价*。”有业内人士分析说，广汽完成对长丰的收购后，自然更不会放弃三菱；但接连两次大的资本动作，的确耗费了广汽不少精血。“对东南的重组，能省一点是一点。”

东南自然不这么想——横竖摆脱不了被并购的命运，为何不卖个好价*？**出身的廉小强当然不会说这话；但类似的话，“老当家”凌玉章就说过，“东南先把自己做大，才会有个好身价。”

为了做大自己，东南效仿三菱制定了三年振兴规划。到2011年，东南年产销计划完成15万辆；远期目标为30万辆。而为达成这一目标，东南一方面加快了自主车型的研发，一方面加强了与三菱的合作。“未来的车型，双方已经有了初步共识。”郑正大说，今后几年，东南每年都会有两款新车，一款三菱，一款自主。他还进一步证实，东南与三菱进口车渠道有并网销售的可能，“的确有在谈通路问题。”

显然，发生在东南与广汽之间的这次并购是*没有悬念的一次整合。现在**待解的问题便是价*，这似乎刚好印证了廉小强临走时抛下的那句话，“怎么有利怎么来。”