蓝皮书预言中国车界20年

“中国汽车业已经走过了30年，我们有信心、有底气走好未来30年的道路，但后面的道路将更加艰*。”在7月5日举行的2010年中国汽车产业蓝皮书发布会上，***发展研究中心原副主任鲁志强表示，“中国汽车业不能像钢铁、稀土产业一样，成为了****却在相关领域没有定价权，所以一定要提升自主创新能力和核心竞争力。”

这份蓝皮书由***发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团三方合作完成，*次引入**手市场调研结果，深入分析了我国汽车产业发展现状，并对我国未来20年汽车市场的发展趋势作出了预测。

预言直达2030年

***发展研究中心产业经济研究部完成的《中国乘用车市场中长期预测报告》，从国民经济发展、价格水平、用车成本、公路建设等方面，分析了下一阶段乘用车发展的主要影响因素，并对GDP增速和人均收入做了预测。在基准增长、协调发展、风险这三种情景下2020年GDP预计增速分别为8．0%、7．0%和6．0%；2020年城镇居民收入预计为3．19万元、2．90万元和2．61万元；2020年农村居民收入预计为1．11万元、1．0万元和0．91万元。基准情景下，中国乘用车2010―2020年年均增长率接近10%，2020年年度需求量达到2337万辆。协调情景下，2015年年度需求量1889万辆、年度总保有量13092万辆；2020年年度需求量2583万辆、年度总保有量22627万辆。长期预测2025年中国乘用车年度需求量将达2924．5万辆，2030年将达3523．3万辆。

《报告》还预测，2011年中国汽车产销量将达1625万辆和1613．9万辆；2015年产销量将达2273．7万辆和2258．4万辆。《报告》强调，这是一个保守的估计――“十二五”期间，中国汽车产销量增长率保守预计在8．8%左右。

外部性挑战

即便是保守的预测，到2030年仅乘用车产量将达3523万辆，汽车保有总量将更是一个惊人的数字，届时环境、资源能源压力可能进一步加大，停车难、交通拥堵问题可能更加突出，那么，该如何看待汽车产业与经济发展及外部性制约三者的关系呢？

鲁志强在回答中国经济时报记者提问时表示，汽车产业与经济发展的关系好回答，难回答的是后者。在未来一段时期内，汽车产业仍将是国家支柱产业之一，对促进经济增长、扩大内需将发挥重大的作用。

鲁志强说，目前汽车消费和使用主要集中在一线城市，一些一线城市确实存在交通拥堵和停车难问题，但产生这些问题不能简单地归结于汽车产业发展过快、卖车过多所致，部分城市的拥堵问题与城市规划、基础设施建设、公共交通发展、交通布局、交通效率有关，而且很多城市也在做一些有益的尝试着力解决。交通问题的解决不可能一蹴而就，但无论如何，不能靠限制汽车业的发展来解决。

至于环境和资源、能源问题，并非中国所*有而是全世界都面临的问题，只不过中国近期发展较快，有些矛盾集中暴露出来了。目前，国家**了很多鼓励节能、减排的政策，汽车企业也在不懈地努力，从技术层面看，传统汽车也在大力发展节能、减排技术，而新能源汽车的迅速发展，将进一步提高汽车产品的节能、减排效率。

新能源路线

6月1日，私人购买新能源汽车补贴政策**，但补贴额度和发展路线引发了业界的争论。有观点认为，对非插电式混合动力汽车补贴过少。

***发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，他个人倾向于以纯电动车和插电式混合动力为主导的新能源汽车发展路线。

他强调，对新能源汽车产业化初期的困境问题和起步阶段的切入点问题应给予关注。

产业化初期面临的困境主要表现在三个方面：一是电池效率和续航能力不足以代替传统汽车；二是新能源汽车成本偏高，哪怕有高额补贴；三是充电设备等基础设施建设亟待加强。起步阶段以什么车型为切入点可能更容易被市场所接受？冯飞认为小型电动车或许是一种不错的选择。

对于相关路径的选择，***发展研究中心副主任刘世锦在蓝皮书《序言》中有这样的表述：在发展方向上，尽管世界各主要汽车生产国目前仍分别控制和主导着某种汽车发展技术和产业路线，但在汽车动力电动化是新能源汽车发展方向这一点上基本形成了共识，以电动汽车为代表的新能源汽车已经成为未来汽车产业竞争的重要制高点。

蓝皮书用图表展示了“中国新能源汽车发展全景”：从现在起至2030年左右，由石油能源向其他能源转型，属多元化汽车并存的过渡时代；2030年之后，将迎来基本单一或比较单纯的新能源汽车时代。