乐山、宜宾、泸州三大港口齐现身西博会
“我们之所以要投资20亿,在乐山建立西部*大的纯电动客车基地,就是看中了乐山港大件运输成本低。”10月24日,在本届西博会乐山签约仪式上,山东沂星电动汽车公司董事长贾秉成说。
这之前,宜宾港、泸州港都分别闪亮登场,倾力**临港产业,并获得不菲的投资大单。
三大港口*次一齐现身西博会,这意味着什么?省社科院经济所研究员蒋华东表示,在西部综合交通枢纽建设实施两年多后,四川的西部水运枢纽战略也即将进入收获期,临港经济,也将必然成为四川经济地理新版图。
三城领跑 四川竞发临港经济热
10月17日,借第四届航运、港口及机场****“东风”,宜宾临港新区**“亮剑”,现场“**”25亿元。紧接着,21日,泸州临港产业合作推介会在成都举行,现场签约项目54个,投资总额246.9亿元。24日,乐山港又登场,四川交投集团砸下100亿元建设乐山港口。
一方面是投资的慧眼,一方面是三地的雄心勃勃发展战略:乐山、宜宾、泸州都提出了要打造千亿产值的临港经济。宜宾市委负责人表示,年底,宜宾港志诚作业区一期工程将提前投入运行,要实现“两年强基,三年突破,五年跨越、十年腾飞”的目标,仅临港工业区于2015年产值就要突破500亿元。
根据《四川省内河水运发展规划》,除了宜宾、泸州、乐山三港外,我省还将**发展广元、南充、广安港。尽管上半年、甚至下半年才拿到“准生证”――省**批复的项目建议书,开工建设日期还未定,港口产业具体规划还在做,但这些城市在本次西博会举办的招商投资说明会上,临港产业都是不可或缺的“必备菜”。离成都更近的眉山,在本届西博会上也用心做“水”字文章,揽得两个岷江水运深度开发项目,总投资额高达55亿元。
由港口而工业园 由工业园而城市
人们通常眼中的西部内陆省份,临港经济缘何成追逐热点?省交通运输厅相关人士介绍,其实早期的“蜀道”相当部分指水上交通。现在水运成本是公路的1/9,铁路的1/3,内陆省份综合运输成本迫切需要通过水运降低。
省委九届四次全会确定了我省建设西部综合交通枢纽的战略部署,重新审视我省水运资源,提出建设西部水运枢纽――依托长江、岷江、嘉陵江、渠江等内河航道,建设泸州港、宜宾港、乐山港、广元港、南充港、广安港等重要港口。
尽管在上述多个港口的目标市场描述中,当前均以成都经济区为主要货物来源地,但他们都不约而同地潜藏着一个更大雄心――依托港口,建设工业园,发展城市,带动地方经济发展。
10月21日,泸州市市长刘国强说,泸州在加快发展进程中,大力实施“港口兴市”战略,坚持把港口培育作为全市经济的重要增长极,泸州化工园区、泸州机械工业集中发展区、四川合江临港工业园区等一批临港产业园区的形成,港口经济效益必将进一步显现出来。在宜宾,沿江区域已经成为川南乃至川滇黔接合部*具活力区域之一,这为当地发展临港产业提供了底气。
乐山市交通局局长刘忠福表示,乐山港规划的港区为38平方公里,而预留的临港工业园达80多平方公里,设有现代物流、机械、新能源多个园区和现代城镇。“相当于再造两个乐山城。”
香港理工大学物流及航运学系教授阎洪认为:临港产业绝不仅仅依赖港口的水运,还要将港口、铁路、公路等组成一个立体有机的运输体系,实现高速**、低成本运转。