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蔚蓝的天空中，接连呼啸而过的以***战机为代表的新型战机，带着强大的冲击波，再次成为人们关注的焦点。
各国围绕新型战机紧锣密鼓的研发、试验，也屡屡成为各媒体的热点话题。
热新闻更要冷思考，选择一种战机，就是选择一种思维方式。空军一航院黄尊文教授关于***战机的哲学思考，给人启迪。
总系统与子系统
高手也需要“左右逢源”
战争是体系的对抗。飞行器作为战争体系中的一种兵器，主要包含航空器、航天器和空天器三大部分。***战机只是航空器中的一个子系统。它的研发和列装，固然代表一个国家的科技水平和作战能力，但它绝不是****的兵器，也不是“*行侠”。
我们必须把它的作用，放在总的战争体系中理解和运用，研究它与其他兵器装备之间的关系。系统的本质是关系，没有关系不能构成系统。***战机，不是一个机型，也不是一个机种，而是航空器中的一个子系统。它不仅包含重型歼击机、轻型歼击机、歼击轰炸机，甚至还包含轰炸机。
美军的F-22与F-35，其功能与性能，是互补的。有些国家只购买F-35，美国不卖F-22，则无法取得制空权，F-35就很容易被对方击落。但是F-22的对地攻击能力不如F-35，且不具备短距离或垂直起降的能力。
其实，F-22要获得制空权，还必须靠航天器和未来的空天器的支撑和援助，更不要说各种传感器系统和远程雷达了。
高手也需要“左右逢源”，没有系统优化的观点，将无法研发真正具有战斗力的***战机。
显形与隐形
很容易成为“孤*的鹰”
对***战机的主要性能指标，各种提法虽不尽一致，但是隐形都列为*要的一条，即低可探测性或甚低可探测性。这是*突出、*重要的一项指标。
四代机的基本气动构形，尽量减少雷达反射面;采用“S”形进气道，是为了减少压气机叶轮对雷达波的反射;采用内置弹舱和油箱，同样是为了减少外挂的反射;为了隐形，B-2轰炸机和X-47无人机甚至去掉了垂直尾翼;要求飞机在不打开加力的状态下能够进行超音速巡航，也是为了隐形——因为打开发动机加力后，喷管的红外辐射会明显增强，降低飞机的红外隐形的性能;F-22采用矩形喷口，也是为了提高飞机的低可探测性……
从辩证的观点看，飞机的隐形也是相对的，有条件的：在隐形方面有所得，在其他方面就会有所失。以上说的这些隐形措施无不是以影响飞机的速度、航程、机动性、载弹量等要素为代价的。
随着雷达发射和接收技术的发展，四代机的隐形性遇到了越来越多的挑战。利用等离子体发生器，使流过飞机周围的气流电离，也可以对电磁波的探测起到隐形作用。
***战机还利用蒙皮的特殊涂层，来起隐形作用。目前使用的涂层大致有四种，即：吸波型、干涉型、谐振型和放射性型等四种。其中放射性型涂层，就是利用放射性同位素能使表层气流电离，形成吸收电磁波的等离子体屏障。
由于涂层在高速气流作用下会产生磨损，必然增加飞机的维修难度和时间，进而影响飞机的出勤率和使用成本。据称F-22飞行一小时的成本为4-5万美元，飞行一小时，维修时间长达30小时!
目前，在作战指导思想上，有两种观点：一种是主张增加飞行器自身的隐形功能;另一种是主张干扰、摧毁对方的探测系统，如利用能搜索雷达发射机的反辐射导弹或磁爆弹;或者利用大功率、宽频带的电子干扰机实施强力干扰。
后者，对小国、对局部战争的可行性较高，但对大国，数**乃至上千万平方公里的疆域，则根本无法全覆盖。而且还有一个“怪圈”：干扰机的发射功率越大、带宽越宽，则被对方空天或地面反辐射导弹击中的可能性也越大。
前者，自1999年F-117被击落后，各国对新式雷达，尤其是无源被动式电磁探测系统的研发进展很大，迫使具有一定隐形功能的飞机，不敢轻易发射通讯和*控系统的电磁信号，而成为“沉默的鹰”“孤*的鹰”。
总之，对于隐形和显形的利弊，也是一分为二的，必须辩证地思考和对待。
速度与机动
未来到天空“打水漂”
飞行速度与机动性，往往是矛盾的。*简单的例子，就是速度越大，越不容易转弯。速度与机动的矛盾，各代战机都存在，***战机只不过由于空气分离流理论的运用和矢量推力发动机的出现，而显得更有特色，更引起关注。
第一、二代战机主要运用附着流理论或层流理论。后期的第三代战机开始引进运用分离流理论或涡流、湍流理论。随着三元分离流理论的发展和运用，随着发动机推力的增加和矢量喷口技术的完善和改进，飞机的机动性还可能有大幅度的提高。如果必要，甚至可以为实现三“零”特技创造条件，即“零”半径斤斗、“零”半径转弯、垂直向上的“零”速度横滚。
F-35的垂直起降，就是“零”空速的起飞和着陆，不是靠空气动力和舵面，而是靠机体上的几对喷嘴(喷气舵)来控制飞机的平衡和姿态，难度很大，还要考虑陀螺效应。此外，对起降区的场面，要求也很高，必须能承受高温、高压气流的冲击。
从仿生学的角度来研讨，战机的机动性发展空间还很大。如苍鹰在空中搏击时，翅尖全都张开，充分运用了扑动后气流的涡动力;蜻蜓则能正着飞、退着飞、横着飞，其翅面不是流线型的，是折面，靠扑动和振动飞行，翅面上气流的运动十分复杂;苍蝇飞行中许多转动都是“零”半径的，如此等等，令人惊愕。
当然，这些动物的飞行速度都很低，而***战机的*大速度可达2.5倍音速，实施超高级的机动飞行就困难多了。
对于未来的空战，各国除了普遍重视隐形之外，速度和机动性一直都是关注的焦点。美军战机强调“先敌发现，先敌攻击”，速度上要求快，如SR-71可达3倍音速;对于机动性则强调“让导弹去转弯”。俄军战机更侧重空气动力和机动性，超视距攻击和近距格斗一个也不能少。
20世纪90年代初，俄苏-27战机应邀赴美与F-15对抗演习，两次获胜。其原因就是苏-27的垂直机动性强，在上升阶段就有能力加速，然后急转弯占据有利的攻击位置，而F-15需要平飞一段，才能强拉，垂直机动不占优势。
但是，在海湾战争中，米格-29升空后不到4分钟，就被F-16击落。因为，F-16有卫星、预警机、地面远程雷达的信息支持，先发制人。
目前关于F-22可能停产的消息屡屡见诸报端，姑且不论这消息的真伪，即便是真要停产也没必要大惊小怪。撇去战略布局、经济成本、自身技术等方面的原因，*主要的一条是美军还要开发更先进的战机(第五代、第六代)。他们认为*自控制了十多年的隐形优势，已经逐渐丧失，其他国家已经掌握了该技术，并且具有了应对隐形的探测系统。因此，必须创造新的优势。第五代、第六代战机很可能是高于5倍音速的高超音速战机，以便执行其“全球快速打击”战略。
飞行器以5倍音速以上的速度全程在大气层中飞行是很难实现的，推力、燃料、散热等技术目前都无法解决。这种既能在近地空间飞行，又能在大气层中飞行的飞机有一个全新的名字，叫“空天飞行器”。
未来的这种飞行器，*理想的飞行状态是在近地空间和大气层之间作“打水漂”似的跳跃飞行。在近地空间运动时高于20马赫，在大气层中运动时高于5马赫。由于其速度极快，所以，隐形、机动等等，也就自然而然地被淡化了。
目前世界各军事大国都在积极研发高超音速飞行器。但从近年X-30、X-37、X-47、X-51等试验来看，结果并不理想，尚未取得突破性进展。对此只能用中国的大诗人屈原的名句：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”
因此，我们必须用科学发展观来估计***战机和未来飞行器的总体发展方向和可能性。
