汽车节能减排少不了合成润滑油

润滑油销售的增长与汽车销量的增长有着密切的关系，而节能减排是目前汽车业发展的主旋律，在汽车使用保养的过程中也需要提倡节能环保。目前，渐渐开始流行的全合成润滑油就是汽车保养环节实现节能减排的重要产品之一。

全合成润滑油顺应节能减排大潮

目前，汽车润滑油分为矿物润滑油、半合成润滑油、全合成润滑油三大类。嘉实多中国公司汽油油品的工程师刘睿德告诉记者：“矿物油就是用*基本的塔底油提炼而成的润滑油，成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油则是提炼出原油中较好的成分作为基础，经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，稳定，高性能，耐久性强的产品。”目前，长城、康普顿、统一、奥吉娜等国内润滑油品牌均已推出了自己的全合成润滑油产品。

据了解，奔驰、宝马、大众都规定，从2002年起生产的汽车必须使用PAO全合成润滑油。目前，北京奔驰、一汽大众、沈阳华晨宝马出厂的汽车加注的都是新标准的PAO全合成发动机润滑油，4S店给用户更换的也是该种润滑油。此外，沈阳奥吉娜生产的全合成润滑油已经与吉利、奇瑞、长城等自主品牌汽车合作。而合资汽车企业选用的多是进口和合资品牌的全合成润滑油。此外，全合成润滑油还可应用在变速箱总成上。

降低使用门槛企业应推出更多产品

据了解，全合成润滑油在国内的使用率还是非常低的，很多汽车消费者对合成润滑油的好处知之甚少。为了让合成润滑油能够在国内市场快速普及，国内的润滑油品牌就必须加大全合成润滑油的产品种类，降低全合成润滑油的使用门槛。

刘睿德告诉记者：“要降低全合成润滑油的使用门槛，一方面国内润滑油企业要推出更多的合成润滑油产品，另一方面也要因车而异，比如专门针对涡轮增压车型、自然吸气车型和SUV等车型推出专用的全合成润滑油。此外，还可以根据里程进行细分，如5万公里以内、5—10万公里、10万公里以上以及针对运营出租等都推出对应的全合成润滑油产品。这样一来，各类车型的消费者均可以使用适合的合成油了。”伴随着中国消费者对汽车润滑油产品认识越来越深入，中国润滑油市场会迎来一个高速发展期。一旦全合成润滑油使用门槛过高的局面被打破，更多中国车主将会使用到全合成润滑油。

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润滑油使用六大误区

大多数消费者都缺汽车润滑油的使用知识，记者特别采访了汽车润滑油和维修行业的多位**，总结出了以下六条润滑油使用误区：

误区一，盲目使用进口润滑油。有的消费者认为进口油质量比国产油好，其实进口润滑油大多数黏度较低，多数不能适应国产车对机油黏度的要求，容易导致发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，反而加速发动机的磨损。

误区二，认为润滑油变黑就是变质。有不少消费者认为润滑油变黑了就变质了，必须更换，其实润滑油长时间工作后容易氧化变黑，以致破坏润滑性能，但是稠化油加入了洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中容易使油变黑。另外，加入了保护剂的润滑油也容易变黑。

误区三，只看黏度不看品质。有的消费者认为黏度越高油的品质就越好，其实黏度太高会增加发动机运动阻力，导致发动机功率损耗，同时黏度过大会降低散热性。

误区四，混合使用润滑油。有的消费者看到各种不同的润滑油说明书上标识着不同的性能，然后混合各种润滑油，这样做很危险。不同润滑油添加剂差别很大，混合在一起有可能发生化学反应，对发动机反而有损害。

误区五，只添加不更换。这种错误存在于少数消费者中。润滑油工作时间长了会失去润滑性能。有些消费者却忽略了这一点，仍然保留反而使发动机工作环境变差。

误区六，旧车用低档润滑油。有些消费者认为购买的是二手车，只需要用低档润滑油，但是有些低档润滑油的性能根本满足不了发动机的润滑要求，反而没有起到润滑作用。本组稿件由本报记者樊远洋采写

国内润滑油市场现状分析——

进口品牌国内认知度较高

伴随着中国汽车产销量的增长，国内的润滑油市场显现出*大商机。2009年，国内润滑油消耗量约为635万吨，同比增长3.3%，相比**润滑油市场整体下滑12%~13%的状况，中国润滑油市场潜力引人注目，吸引着众多进口品牌加大中国市场投入力度。

汽车销量增长促进润滑油销量

汽车销量和润滑油的消耗有着*为直接的关系，据专业研究显示，汽车销量和润滑油消耗量的相关系数高达0.984。中国汽车消费高速增长带动着润滑油产销量大幅增长。2009年，中国汽车销量为1364.48万辆，同比增长46.15%，一跃成为******的国家。2009年全国润滑油消耗量约为635万吨，同比增长3.3%，其中车用油消耗量约占45.5%，为289万吨。

西**郊一家润滑油销售店的技术员李磊告诉记者：“一桶润滑油的价格和一辆汽车的价格相比，微不足道。然而每辆汽车行驶5000~7000公里就需要更换一次润滑油，作为一种必须的消费品，润滑油的需求量很大。而目前的中国汽车保有量在快速增长，国内润滑油市场仍有*大的增长潜力。”

今年，国家在继续执行购置税优惠政策和汽车下乡政策的同时，又推行了节能汽车惠民政策，由此可见，2010年中国汽车产销量将会超过2009年。同时节能减排将成为汽车业发展的趋势。嘉实多中国公司汽油油品的工程师刘睿德告诉记者：“润滑油在汽车节能环保的目标中能够发挥一定作用。润滑油*主要的功能是润滑减摩，同时还有冷却、密封等诸多功能，这些功能将使发动机保持良好的工作状态。部分车辆由于长时间运行，各项性能指标有所下降，缩短润滑油更换周期有利于发动机实现低碳排放。这预示着润滑油市场商机*大。”

国内市场品牌众多竞争激烈

据了解，国内润滑油生产企业超过了1500家，这个数字虽然不准确，但说明了国内润滑油市场竞争还是比较激烈的。李磊告诉记者：“虽然国内润滑油市场品牌众多，统计难度很大，但自主润滑油品牌较有影响力的有昆仑、长城、统一、康普顿等。昆仑和长城两大润滑油品牌凭借自身优势积极进取，市场占有率不断提高，占据了大部分的市场份额。2009年，昆仑润滑油完成销售180万吨，实现销售收入130亿元，市场占有率达36%，长城润滑油的市场占有率也高达30%。此外，比较年轻的康普顿润滑油自从1992年成立以来，每年实现**并保持高速增长，2009年销量增幅超过40%，远高于行业平均水平，并且在今年荣膺中国500*具价值品牌。”

除了我国的长城、统一、昆仑、康普顿等品牌外，比较主流的进口润滑油品牌有：Shell(壳牌)，Mobil(美孚)，Castrol(嘉实多)，TOTAL(道达尔)，PETRONAS(马石油)等等，另外还有一些玩车人非常喜欢的品牌：MOTUL(魔特)，Redline(红线)，AMSOIL(安索)，SPEEDMASTER(速马力)等等。李磊表示：“相比于国产的润滑油，进口润滑油品牌在国内润滑油市场仍然有较高的认知度。”

润滑油销售渠道和形式多种多样

由于润滑油需求随着汽车销量增长而扩大，国内润滑油销售渠道和形式也是多种多样的。据刘睿德介绍：“从供应商的角度看，润滑油市场分为OEM(OEM即代工生产，也称为**生产)及汽车后市场。OEM市场相对比较简单。取得OEM资格的企业不仅供应汽车生产企业所需的润滑油，其散布在全国各地的4S店也全部使用该品牌的润滑油为消费者服务，这块市场主要由国内的昆仑、长城等品牌及进口润滑油品牌所掌控。”

相对于OEM市场，汽车后市场(指汽车销售以后消费者所需要的一切服务)就显得更加复杂了。李磊告诉记者：“由于消费者购买的汽车车型差别很大，消费者的汽车维修保养知识也很欠缺，使得消费者更换润滑油的方式也多种多样，有的去4S店维修保养时更换润滑油，有的为了更好地保养爱车，自己购买润滑油更换，有的随便在路边找个维修店更换。这些情况使得润滑油的销售渠道形式多种多样。”