教你几招“排雷必杀技”

*先是一个听起来比较合乎情理的误区。这一观点认为，当车辆在水中前行时，即使水还没有没过排气管，也会因为收油门或外界的水压导致发动机进水并造成熄*甚至损坏。乍一听很有道理，其实不然。因为发动机排气时所产生的压力，肯定大到足以将倒灌进排气管的水吹出。

有这样一个实验：将车**浸泡在水中并且熄*，等水灌满排气管再点*。结果可能出乎一些人的预料：水非但没堵住排气管，反而被强大的排气压力**排出，发动机点*成功。这则实验告诉我们：水没过排气管不会导致熄*，就算对车辆有损坏，也只会因为瞬间冷热对三元催化器产生影响。

第二个误区是认为汽车涉水的高度主要取决于电控设备的高度，一些人感观上会简单地认为电控设备被水侵入肯定凶多吉少，所以不敢通过。其实，我们在市区行车遇到的涉水路段一般都比较短，少则十几秒钟则半分钟，一般都能通过。这类情况下，车辆的电器和电控设备虽然与水接触但时间短暂，不会对车辆造成伤害。何况根据ISO9001**质量管理体系规定，车载电控部件都要有防水措施。当然，山寨产品另当别论。

第三个误区很傻很天真，以为涉水时大脚油门就可防止积水进入排气管。这个想法也很不靠谱，原因跟**条类似。

只要你正确驾驶

就能避免爱车因泡水受损

这两天，相信很多车主已亲身体验了一把水中抛锚的无奈了。进入积水区后，急踩油门和刹车都是导致抛锚的危险动作。正确方法应该是：排挡先进入低速挡，让车辆速度变慢并获得*大的扭力，然后轻踩油门慢速通过。慢速是为了防止水进入进气管。因为当车头向下倾斜时，水更容易进到进气管中，进气管少许进水会导致水附着在空气滤芯上，有时还会引起膨胀使进气阻力变大，导致发动机熄*。入水后，要保持低速，防止车前形成水波并漫过进气管。缓踩油门是为了当遇到水下泥沙时，避免车轮打滑失去抓地力甚至陷车。

如果车辆必须通过积水较深的地段时，不妨尝试下倒车。这样可以利用车身将进气口保护起来，尽可能防止进水，以顺利通过水面。

如果在涉水行驶中不幸中招熄*，千万记得别再试图发动。或许手动挡存在操作不当引起的熄*，但也不能排除是发动机吸水造成的。这时你就乖乖等待救援吧。需要提醒一句的是，水中抛锚的车辆只要没有二次点*或长时间浸泡，一般几百元就可以**。反之，你懂的几万大洋伺候。

涉水实力几何

教你几招做到心中有数

如果是开牧马人的车主，对爱车的实力肯定胸有成竹;如果是拖拉机，那也可以勇往直前;如果是台压路机，那积水什么的就更加是浮云。但对于一般的家用车，很多车主都对自己爱车的涉水实力心里没底。多少深的积水可以趟?万一趟不过怎么办?很多没有雨天行驶经验的车主大都心里没底。我们以别克君威为例，进行了一番试验，为大家介绍几种简单的评估方式。

基本的检测标准，主要是看3个部位的涉水高度，即排气口离地高度、进气口离地高度以及车轮半高。排气口高度可以直观反映出水位到达多少这里会进水，但上文已提到这里不太容易导致车辆熄*。唯一需要在意的是若是淹得太深，灌入的水会永久性地损伤三元催化器。

车轮半高被很多人拿来作为能否通过积水的标准，这其实没有什么科学性，但车轮的高度反应更加直观容易判断，许多车主的经验证明这种保守估计的可行性。以别克君威为例，我们测量的排气高度为31.5cm，车轮半高为32.7cm。试验中，车子在水深32cm左右的积水中通过没有任何问题。可见君威的车主，在水深达到车轮一般高时可以放心通过。

进气口高度是车辆涉水的极限指标，一旦进气口进水便会直接导致车辆熄*。严重的则是发动机进水直接损坏。我们用来试验的别克君威轿车，进气口位于发动机舱内的车身纵梁上，开口向下。而空气滤芯位于进气口上4—5厘米左右位置，所以进气口进些水也不会涌到空气滤芯上。经测量，进气口离地约为62厘米。也就是说，这就是君威的涉水极限。此高度与车轮的轮毂顶端大致相同。虽然离空气滤芯还有几厘米的距离，但当水漫过整个轮毂时，就歇了别再往前了吧，发动机可伤不起。因为一时也找不到此深度的积水路段，我们就没有实地试验，有兴趣的同学可以尝试一下。当然，要小心，我们可不赔哦。