宝马发动机怠速抖动 行驶无力且有汽油味

2011-08-26来源 : 互联网

宝马发动机抖动且有汽油味的故障现象:一辆宝马e66760li轿车,用户反映发动机怠速抖动,行驶中加速无力,*近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。

宝马发动机抖动且有汽油味的故障检修:接车后,维修人员*先向用户了解此车在故障出现前后是否有异常情况。用户反映,前一段时间因为当地台风的原因,导致此车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障,使用一段时间后就出现了各种各样的故障,但后来大多都修好了,只有发动机故障一直没有修好。在其他修理厂清洗了节气门,更换过点*线圈和*花塞也都没有解决问题。

此车搭载了n73发动机,这是一款技术含量很高的发动机,12个气缸呈v型结构排列,每缸4气门,采用了电子气门全变量气门控制技术(valvetronic)以及燃油直接喷射技术。

n73发动机的燃油直接喷射系统,喷油器的喷嘴位于燃烧室内,靠近进气门,每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油,高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压,使燃油压力提高到5~12mpa,被压缩的燃油通过高压油管到达油轨,然后到喷油器,喷油器由dme发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高,所以在一般维修厂,常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从维修手册上可知,喷油器的控制电压在85~100v之间,所以通用的汽车示波器很难用于此处测量,喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。

*先连接宝马原厂故障诊断仪gt1,选择菜单中的7系e65项目(因为gt1菜单中不提供e66项目,e66与e65只是长轴车型与短轴车型之分),故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测,检测到很多故障码,因为无法识别真假故障,于是记录下故障码后全部清除。此车有2个dme发动机控制单元,dme-1是1~6缸的发动机控制单元,dme-2是7~12缸的发动机控制单元,在查询dme-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码,清除故障码后再次起动,此故障码再次出现。

查看发动机数据流,其中主要数据如下:空气流量信号15kg/h;油轨压力3.0mpa;燃油喷射时间1.89ms;加速踏板信号1为0.72v,加速踏板信号2为0.36v。通过与标准数据流比较后发现,空气流量信号稍大,燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题,2缸的运行不稳定数值已经达到5.10,而其他气缸的数值却接近0,这说明2缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下,看到2缸的点*线圈上还贴有很新的标签,这说明是刚换过,为了可靠起见,维修人员又更换了1个工作正常的点*线圈和*花塞进行试验,结果2缸仍然不工作(在此需要提醒维修人员注意,维修人员在维修宝马车时经常遇到一些修理厂新更换的点*线圈是坏的)。继续使用故障诊断仪检测dme-2发动机控制单元,其中存储了8缸工作不良的故障码,从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93,检查8缸的点*线圈和*花塞也是刚换过。

根据维修经验,导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统,但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。*先分析燃油系统,因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0mpa,这说明压力正常,而且不应该出现个别气缸油压过低的情况,喷油器由发动机控制单元控制工作,发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面,如果是个别气缸的喷油器线路有问题,系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于点*系统,宝马车系的点*系统的控制线路工作是比较稳定的,很少有问题,只是点*线圈和*花塞有时候会出问题,而且维修人员用试灯检测2缸的点*线路部分,起动发动机时试灯可以闪烁,这说明点*线路基本上是正常的。

接下来应该检查气缸压力了。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力,但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构,不??起动时有汽油味,由于刚才检查时已经拆卸过燃油管,已经有很重的汽油味了,于是决定第二天再检查。第二天一早,起动发动机,确实有一些汽油味,但是查看**的油管并没有发现泄漏的地方,如果有泄漏就应该是进气歧管下面的油管漏油了。因为维修人员对n73发动机的结构很了解,可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障,于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管。拆下进气歧管后,发现2列气缸之间的燃油管有些渗油(图4),但并不严重。为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢?维修人员认为应该是泄漏得很少,高压泵进行了压力补偿,所以从数据流上没有看出问题。

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