保时捷新一代911 将亮相法兰克福车展

车迷们在经历了**的期盼之后，保时捷官方终于发布了全***911的官方照和详细信息，新车将在下月15日开幕的法兰克福**车展***发，今年年底在欧洲上市销售。

**保时捷911属于911车系诞生48年来的第六代，保时捷内部代号为991。据保时捷介绍，新车相比现款911的更大、更轻、动力更强、速度更快、油耗更低、更具操控乐趣。初期上市的车型为911卡雷拉(Carrera)和卡雷拉S，在英国市场的起价分别为71,449英镑(约合人民币75.4万元)和81,242英镑(约合人民币85.8万元)，分别比现款增长了4179英镑(约合人民币4.4万元)和5070英镑(约合人民币5.4万元)。敞篷版和四驱版将在2012年推出，523 bhp输出的涡轮增压旗舰版则需要等到2013年。

***保时捷911的研发在设计总监Michael Mauer的**下完成，虽然新车在外形设计上的变动非常细微，但也足以同老款911做出区分。保时捷尚未公布新车的尺寸参数，但祖芬豪森的消息灵通人士透露，新车的车长和车宽分别比老款911增长了56毫米和65毫米，高度低了11毫米，三围尺寸分别达到4491毫米、1873毫米和1299毫米。轴距增长100毫米之后达到2450毫米。

保时捷传统的青蛙灯被安放在更宽更高的车头大包围上，车头进气口的设计相比老款更为激进，更具杀伤力，两侧进气口的上部增添两条LED日间行车灯。LED尾灯则设计得较为细长，发动机盖下沿的位置有所提升，与车灯上沿连为一条线，车尾大包围的包裹感则比老款强了不少，车尾是***911在外形方面最显著的变动。911的尾翼依旧在时速高于75 mph(约合120 km/h)时自动升起，以提升车尾下压力。保时捷为了提升制造效率，尽可能的同明年推出的***Boxster和Cayman共享部件，***911继续使用高强度钢材制作承载式车身。但与老款911不同的是，***911大量采用铝合金制造车身覆盖件，据保时捷介绍，新车因此比老款轻了45千克。

与现款保时捷911相同，***911卡雷拉也拥有两台自然吸气水平对置六缸发动机可用，但入门动力的排量从现款的3.6升缩小到3.4升，与Boxster S和Cayman S相同。但是Boxster S和Cayman S的峰值马力输出被控制在316 bhp，911则在6400 rpm时爆发出345 bhp，并且比现款的3.6升发动机还高出4 bhp，扭矩输出则达到280 lb-ft(约合380 Nm)。

卡雷拉S仍然坚守3.8升的排量，保时捷工程师通过对配气系统的重新设计将峰值马力输出提升14 bhp，在7000 rpm时达到394 bhp，峰扭则达到324 lb-ft(约合515 Nm)。卡雷拉的车尾仍然布置两支椭圆形排气筒，卡雷拉S则配上四支更火爆的圆形排气筒。

保时捷为***911特别研发了七前速手动变速箱，这是*款用于量产街车的七前速手动变速箱，被认为是七前速PDK双离合器变速箱的近亲。无论是手动版还是双离合器自动版，保时捷都将发动机自动起停控制系统和制动能量回收装置列为新车的标准配置。

据保时捷发布的数据，卡雷拉(PDK版)从静止加速到62 mph(约合100 km/h)仅需4.4秒，更强大的卡雷拉S则仅需4.1秒。保时捷尚未公布新车的极速，但考虑到空气动力学方面的进步，预计卡雷拉和卡雷拉S的极速将分别达到180 mph(约合290 km/h)和190 mph(约合306 km/h)。

保时捷卡雷拉在使用PDK双离合器变速箱之后的综合油耗成绩将达到34 mpg(约合百公里8.3升)，相比老款减少了1.8升。每公里排放194克二氧化碳，这是911*次将二氧化碳排放控制在200克之内。卡雷拉S则分别做出32 mpg(约合百公里8.8升)和每公里205克的成绩。

保时捷将911的轴距加长了100毫米，以寻求更高的稳定性、更充足的抓地力、更迷人的操控性和更出色的驾乘舒适性。保时捷顺势增大了前轮轮距，多连杆后悬也经过了重新设计，提升了新车的纵向稳定性和横向抓地力。

保时捷抛弃了笨重的液压助力转向系统，采用**设计的电动助力转向系统，被作为降低整备质量和油耗的举措之一。升级后的保时捷动态底盘控制系统(PACC)可以在高速弯道中更有效地稳定车身动态，提升方向操控性。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)则被列为卡雷拉的选装配置，对于卡雷拉S则是标准配置。这套系统能够无级调整减震阻尼，调用不同的发动机脉谱图。列为选装件的运动型悬架系统提供了更硬的弹簧和阻尼更大的减震筒，同时还降低了车身高度，并配搭了更激进的限滑差速器。