宝马全新3系改变或是延续 第六代3系的车架与悬挂

十几年，或者说几十年的时间流过(这要看是从1975年宝马3系诞生起算还是从她的某一位竞争对手出现算起)，宝马3系的传统优势越来越小，竞争对手越来越多，也越来越好——这里面有奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪G系、讴歌TSX、奥迪A4、沃尔沃S60等。面对如此严峻的局面，外加近几年**经济不景气带来的车市低迷状况，宝马方面再次运用了他们百试不爽的老手段——换代，借此和那些追赶者拉大距离。于是，我们看到了*新的代号为F30的第六代3系。而在除去表面的光彩和历史的荣光之后，新的3系又将有什么令人侧目的技术亮点呢?

 谈及入门级豪华车/紧凑级豪华车(Entry-level luxury car/Compact executive car)这个级别，相信宝马3系是不能跳过的一个章节。就像奔驰E级和奔驰S级分别是中级豪华车和全尺寸豪华车中的**一样，宝马3系一直以来也是其所属级别内的**车型。何谓**?用通俗话来讲，就是一直被模仿，从未被超越。虽然有着高处不胜寒这样一句话，但估计大多数车厂都不想“水往低处流”，而要想切进入门级豪华车市场这块宝马的牢固阵地，拼命改进和追赶恐怕是**的道路。

一部车*基础的部分是什么?或者说*根本的部分是什么?相信很多朋友会说是发动机，或者说是由发动机、变速箱和一些次级子系统组成的动力总成。诚然，发动机是汽车的极重要组成部分，但相对其他部件而言，更换比较容易，即使在国内，也可以找到不少店帮你完成更换。而换了发动机，车还是那台车。但车架这种部件对一般人而言无法实现更换的，接下来让我们来系统了解一下关于车架这个基础而又核心的部件。

丝毫不出意外的，就像现在99%的车型那样，换代后的***3系使用了更大的车体尺寸，从长宽高和轴距来看，长度增加93mm，宽度降低6mm(除去后视镜的宽度)，高度增加8mm，轴距增加50mm。视觉上来讲，第六代的3系无疑变得更修长，相较之前已经陪伴我们数年的第五代而言，显得稍微“胖”一点。而从内部空间上来讲，外形尺寸的改变带来了更大的头部空间，前座的高度(座垫至车内顶棚，以下数据采用同样测量方式)达到1023mm，比上代增加45mm，后座高度改变极小，高度为957mm，增加4mm。如果阁下曾经抱怨过第五代3系的前座头部空间不足，那么新增加的这45mm空间则会让您满意。横向空间方面，因车体宽度缩减，而致前座宽度降低了9mm，但后座横向空间反倒是增加4mm。但这不到一厘米的调整，在实际体验中可以忽略不计，因为新三系*大的变化就是更大前座头部空间，高个子朋友肯定会喜欢这点变化。腿部空间方面，新3系增加了15mm，整体内部空间增加20L。

谈过了乘用空间方面的变动，我们再来看看这些尺寸变动对于操控的意义。众所周知，在其他因素相同的情况下，一台宽轮距，短轴距的车辆，能在弯道中取得更为灵活的转向反应。就像我们在前面提到的一样，新的宝马3系增加了50mm的轴距，这无疑会或多或少的提高车厢内的乘用空间，但它会影响操控的反应吗?在详细的测试之前，我们没办法得出直观的结论，但根据数据而言，增加的轴距并不会是负累——因为第六代宝马3系在增加轴距的同时，也提高了前后轮的轮距。前轮距相比上代提高了43mm，后轮距则提高了54mm。实际上，前后轮距和轴距各自的长宽比，较上代提高了一丁点。此外，与大多数车型在车身尺寸变大的同时，车身重量会增加，不同的是，***的F30 3系比老款E90要轻上40-45kg(其中发动机的质量减的*多)。

***宝马3系采用了常见的承载式车架设计，使用高张力钢材制造;延续宝马近年来更改前悬挂形式的趋势，***3系采用第六代5系相同的前双枢轴式(Double-pivot)悬挂，后五连杆悬挂搭配。