法式小钢炮标致RCZ对比尚酷，RCZ正名之作！

一直以来，坛子上有不少人宣称RCZ就是个样子货，拉皮货，“女人车”，并抓住RCZ使用扭力梁后悬挂这一点，认为RCZ不可能具有跑车级的性能和操控性。尤其在与市场定位和价格都差不多的尚酷的比较中，几乎一面倒地认为RCZ 1.6T跑不过尚酷1.4TSI。如果你也持这种观点，那么下面这段视频恐怕就要让你改一改认识了。http://v.youku.com/v_show/id_XMTkyNjU1Njgw.html

这段视频堪称是为RCZ正名之作。以前那些认为RCZ和308CC一样是女人车的应该更新自己的思维了。RCZ毫无疑问是一辆很有实力的入门级跑车。而对于那些唯后悬是问的半罐水们来说，这段视频也证明操控绝不仅仅是后悬挂形式决定的。

这次测试的对手是双增压版尚酷1.4TSI，*大功率160马力，加上效率较高的传动系统，动力性能按理说要略强于156马力加液力变矩变速箱的RCZ。但是赛道测试成绩表明RCZ还要稍胜一筹。在测试中，RCZ表现出强大的弯道性能，能够比尚酷更加凌厉地劈弯，入弯和出弯时都能保持**的速度，尤其是发夹弯处的复合对比充分展现出RCZ强大的转向能力。

所以说操控这个东西**不能只看悬挂形式。WRC上面半*立悬挂拿**早就不是新闻了。论操控，RCZ的武器比尚酷多。尚酷用的是225宽的米其林primacy hp胎，这个胎是个注重省油和寿命的街胎，抓地性能远逊于RCZ的235/45R18马牌CSC3。RCZ车体更宽，轮距更大，车身更矮，重心更接近中位，平衡性远优于尚酷。而且更矮的车身和更流畅的车背曲线也带来更好的气动效果和更大的下压力。再结合PSA家在底盘**上的功力以及后轮随动转向系统，凭什么只看一个后悬挂形式就要否定她的操控呢?

注意对比两辆车入弯时的姿态，尚酷入弯时，外侧前轮的悬挂压缩行程要远远大于RCZ。在入弯时，尚酷会明显向侧前方倾斜，而RCZ稳如泰山。这种过弯“推头”可以说是VW所有前驱小车的标志。这是PQ35平台固有结构所决定的，包括GTI和GOLF R也存在。VW家的平台化战略非常**，同平台的车在结构上**是一个模子里倒出来的。这样虽然降低了研发生产成本，但是也带来了产品的同质化。跑车、性能车，全都要和普及型轿车共享相同的整体结构，甚至连轴距都不变，难怪有人说尚酷就是高尔夫换个壳。

而RCZ虽然也是从308家族里延伸出来的，但是除了前后悬挂的形式以外，平衡、气动、车体结构乃至发动机舱的布局都是专门研发的。尚酷可以说是换壳的高尔夫，但是RCZ绝不是简单的308拉皮。她是一辆从头到脚都经过精雕细琢的，真正的跑车。

复核对比中可以清楚地看到，在过**个checkpoint时，RCZ还要比尚酷落后一个车头，但是在第二个checkpoint，RCZ已经追上了尚酷，两者并驾齐驱。*终，RCZ在终点处*先撞线。复核对比清晰地显示出RCZ以强大的后程发力逐渐赶超动力更强劲的对手的全过程。而这台RCZ还只是*低动力的版本，相信如果有更强劲的动力的话，RCZ有能力将尚酷2.0TSI甚至尚酷R甩在脑后。