自主品牌汽车市场为何萎缩？

11月18日，奇瑞汽车和捷豹路虎的合资项目在江苏常熟奠基，预计2014年7月正式竣工并投入使用，年产能为13万辆。近年，在我国汽车产销量增速明显下滑的同时，自主品牌汽车的市场份额明显萎缩。奇瑞加入合资的行列，进一步加剧了人们对自主品牌的忧虑。自主品牌汽车问题究竟出在哪儿?出路又在何方?日前，在经济日报社主办、北京现代企业有限公司协办的“2012中国汽车产业发展高层**”上，**就此进行了探讨。

合资与外资品牌占据六成左右市场

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降，每年下降1到2个百分点。

统计显示：今年7月，自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创下2008年9月以来新低。随着自主品牌汽车市场的萎缩，合资与外资品牌已占据了我国近六成的乘用车市场。而以销售额和利润计，占据中**市场份额的合资与外资品牌市场份额还要远远超出这一比例。

更令人忧虑的是，以玛驰、雪新赛欧为代表的合资品牌也在不断向10万元以下的低端市场下探，进一步挤压自主品牌的市场。这一窘境的背后，是国内大型车企几乎无一不加入合资的行列，合资品牌甚至已经成为这些车企主打的品牌和公司主要的**点。

自主品牌缘何不敌合资品牌?徐长明认为，这其中*大的问题在于，自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。

对此，中国汽车工业协会副会长董扬认为，我国在肯定合资、鼓励开放的同时，必须把发展自主品牌放在更突出的位置。*先，自主品牌汽车对国内产业的带动作用大于外资品牌。其次，自主品牌汽车发展关系经济和国防安全，每一个国家的军车都是100%自己生产的。*后，汽车行业是一个国家强大的标志。

必须减少**“有形之手”的干预

徐长明认为，自主品牌车企关键要着力提升品质，使产品的竞争从价格驱动阶段过渡到品质驱动阶段，从数量的扩张走向质量的提升。

董扬认为，自主品牌的发展一定要有自己明确的目标市场，不能简单地认为**就是好，低端就是不好。

自主品牌汽车在细分市场的同质化竞争，也抑制了研发能力的提升和企业的健康发展。“现在长城汽车在SUV上做成功了，结果每一家自主品牌都在做 SUV。我认为自主品牌干得有点多了，而不是少了。大家一哄而起，这在某种程度上加大了自主品牌发展的难度。自主品牌车企要发挥自己的长处，哪块长就发挥哪一块。”董扬说。

与会**指出，目前我国除**外，其他省份都发展了整车制造企业，行业集中度远远低于国外，这对自主品牌的发展非常不利。行业集中偏低与各地**过度的扶持政策不无关系，而这又与**绩效考核和税收制度的设计不无关系——整车项目的上马通常会给当地带来GDP和财政收入的大幅增长。引导我国汽车行业的健康发展，必须减少**“有形之手”的干预。

清华大学汽车工程系教授陈全世认为：“汽车的一些关键技术，例如发动机、自动变速箱，还有轻量化，这都是我们需要解决的技术问题。不要急于建生产线，要有一个歇脚的机会，把缺失的核心技术很好地盘点一下。”