陈爱莲轮毂大王的造车梦

从拖拉机手到救*队长

30年前，当陈爱莲穿着当时*时髦的的确良衬衣，满面春风操纵方向盘之时，她也许不会想到20年后，她将操纵一个有着5000名员工、10家子公司的大企业。

回*青春岁月，她说少女时代的梦想是做一名驾驶员，甚至为没有资格去北大荒做知青而遗憾不已。后来，她所在的新昌县城举办了一期驾驶员训练班，她被选上了。

当上驾驶员后，陈爱莲每天坐在高高的驾驶座上，感受着来自四面八方仰视及赞美的目光。或许就是在那一刻，她开始体会人生的价值。

1980年代初，她进入浙江新昌纺织器材厂（现中宝集团），担任厂长吴良定的秘书兼司机，随后成为其第二任夫人。人生梦想得偿所愿，陈爱莲过着新昌女子们艳羡不已的幸福生活。但是丈夫长期为企业辛苦劳顿，使她心疼不已，生性豁达的她决定挺身而出。

1992年，陈爱莲走进纺织器材厂，先后在销售部、后勤部和车间主任等岗位上磨练一番。次年，她出任新开办的铝合金管厂厂长，投产当年**400多万元，高出人们的预期值好几倍！

这位身材高挑的厂长夫人一炮而红，也渐渐感到人生色彩亮丽，感到自己内心坚实而强大。然而危机无所不在，正当她跃跃欲试之时，命运给了她一次考验。

1994年，由纺器总厂改制而成的中宝实业决定上马纺织倍捻机项目，交由其下属的日发公司具体运作。该项目刚刚起步，步履艰难，吴良定董事长亲自坐镇指挥，而中宝实业改由副总经理主持工作。不料几个月后，母公司乱成了一锅粥，流动资金几乎断绝，人心已经浮动，企业岌岌可危———原本方向正确的多元化发展战略，却因为一个用人环节的失误导致****的挑战。

当年7月，陈爱莲出任中宝总经理。到任不久，她发现一个*大的销售漏洞。“当时中宝有28个销售人员，月销售收入100万元。我到任当月亏了62万元，第二个月接着亏了40多万元。我仔细分析了当时的销售制度和市场条件，发现*大敌人不是别的，而是回扣！其实公司只需保留13个人，每人每月完成5万元销售额就可实现盈亏持平”。

陈爱莲立即招进一批新人，而将原来的28人统统解雇。她将桌子一拍，掷地有声的说：“这帮人思想都烂掉了，我还要他干什么？”

经历这次铁腕整风，中宝渐渐起死回生。但陈爱莲分析发现，集团主业纺织器材项目已从成熟期进入衰退期。原因是纺织行业过度饱和，重复建设极为严重，国家开始限产压锭，纺器市场随之大大缩水；同时铝合金管开始全面替代塑料管，何况塑料管连普通小厂都能生产了。蛋糕越来越小，争夺者却越来越多，雪上加霜的结果是，利润渐趋于零。

陈爱莲认为，必须进行战略调整，上马新产品，否则企业必死无疑。

轮毂大王

跟大多数成功企业家一样，陈爱莲敏锐地捕捉到了商机。

她想，*优的选择是在产业链上进行延伸，而自己的优势项目是铝合金管，当时国家已将汽车摩托车作为支柱产业大力发展，而且按照**趋势，过去普遍使用的钢轮毂，将在数年内被性能更加优越的铝合金轮毂所取代———市场空间大得不可思议！

陈爱莲再作调查，发现全国做摩托车铝轮的企业已达110多家，竞争十分激烈，市场虽处于待开发阶段（利润率高达20%），但国家为避免重复建设，已**政策限制企业（主要是国有企业）上马该项目。怎么办，做还是不做？

陈爱莲按照一惯的“逆向思维”方法，在董事会上进行了深入分析：国家限制企业进入，恰恰证明了市场*大；国家能限制国有企业进入却不能限制民营企业；国有企业受限正好为自己预留了市场空间。因此，企业应该逆风而上。

1994年，陈爱莲投入3000万元上马摩托车铝轮项目。她在新产品销售会议上说：“我们必须做到‘一览众山小’———用*优的质量，*合理的价格，*好的服务将别的企业挤下山头。要做就做老大，做到‘再览众山无’。”

三年不鸣，一鸣惊人。到1997年，在中国*届名牌汽车、汽车零部件竞争力调查中，陈爱莲的zcw牌摩托车铝轮行业占有率达50％以上。

接着，万丰奥特集团应运而生，又兼并中韩合资上海二守合金有限公司，三个月实现了原企业三年的产量。2001年，产销量达到500万件。目前，该集团已成为亚洲*大、世界第二的铝轮生产基地。

1998年初，陈爱莲决心上马汽车铝合金轮毂，此时全国在此项目上已有20亿元的沉淀资本，陈爱莲认为，皆因国内汽车产业整体落后而致。那么，要上此项目，就必须绕过雷区，采取“曲线救国”的策略———*先为国外汽车配套，在**市场站稳脚跟之时，国内市场或许也基本规范成熟起来了，那时再回头以**水准打国内市场，将是轻而易举。

1998年，万丰汽轮下线，由于具有*优性价比，ｏｅｍ纷至沓来，美国福特、日本丰田、法国铁雪龙等多家*型**企业的订单源源而来。同时，万丰奥特又致力于通过代理商推出自有品牌，*终实现了为***为个性化的豪华轿车配套。

2001年，中国汽车市场已渐趋成熟，陈爱莲杀回国内收购山东都瑞轮毂有限公司，成立了威海万丰奥威汽轮公司，产品专供国内市场，很快，神龙富康、上汽奇瑞等与万丰一拍即合，汽轮源源出厂。

数年之间，陈爱莲将万丰做成了国内*大的汽轮生产基地之一，做到了“国内领先，世界一强”。

另类造车梦

2000年，有人建议陈爱莲做摩托整车时，她已决定上马汽车项目。

企业越做越大，陈爱莲日益自信。与当初介入轮毂项目的悲壮迥异的是，她要通过“造车战役”进入更高产业链条，进行高风险的“前向整合”。

2000年初，陈爱莲找到上汽下属的一个客车厂，后者已经亏损多年，正准备关掉。凭借多年的商海历练，她感到机会降临，就毫不迟疑地花七八千万元吃进了该项目。

与此同时，陈爱莲开始同步整合技术、人才、配套、生产线等资源。这些年，几大汽车集团闲置了大量的技术、人才资源，特别是48岁以上的工程师大都已经下岗。很快，陈爱莲就集结了30多名汽车界的高级工程师，开始了生产线的组装，并从大专院校招来大量技术工人。半年后，万丰完成了皮卡和商务车旅行客车生产线的装备。2000年7月18日，万丰第一辆汽车下线。

“半年，我就只用了半年时间。”陈爱莲自豪的说，万丰汽车第一年就有赢利，但同行业大部分却是亏损。目前，上海万丰汽车新昌生产基地已经具备年产2万辆汽车的生产制造能力。另一条投资数亿元的3万辆汽车生产基地也已在上海浦东紧锣密鼓地建设中。

陈爱莲一再强调，万丰的策略是小而精，小而强，小而优。“目前，万丰已开发生产出10多种皮卡和旅行客车。皮卡车主要针对东南沿海发达的农村市场，旅行客车主要集中在大城市销售。”陈爱莲的思路很清晰，她不进入竞争日益激烈的轿车生产领域。

没有强大的资金实力做支撑，对于跨入汽车领域的制造商而言，是难以想象的，更何况是一个民营企业。据陈爱莲透露，万丰进军汽车业已经投入3至5亿元的资金。

这些年，在汽车、摩托车零部件配套领域，浙江走在了国人的前面。而陈爱莲的制造能力，即使在浙商群体之中也显得卓尔不凡。经过9年的发展，万丰奥特现已成为下辖7家子公司的集团企业，2004年的年产值近12亿元，利润达1个多亿。

“就像当初我立志当驾驶员一样，我想做的，就一定要成功。”陈爱莲说，她总想证明自己完全能靠自己的能力、自己的双手打出一片天，所以创办了自己的万丰奥特。

她觉得从创业的条件来看，男女并没有什么不同；产业没有性别之分，只有智慧高低的区别。她引述惠普公司ｃｅｏ卡莉的一句话说，“当你做事业时，不要把自己当做一位女人，我从来不按着‘男人应该做这个，女人应该做那个’的方式来思考问题”。

据说，陈爱莲平时总是开着自己制造的“小客车”在浙江新昌600亩的万丰奥特工业园区行走。在自己的企业王国里，陈爱莲总是能找到游刃有余的感觉。

不过，在造车这条路上陈爱莲能够走多远，恐怕她自己也还说不清楚。

陈爱莲与车有缘。1994年起，她凭借汽车和摩托车铝轮毂一举杀入汽车零部件制造业，并迅速成长为亚洲第一大摩轮制造商。2000年，她生产出第一辆皮卡。如今，已形成单排皮卡、双排皮卡、多功能商务车及suv等系列车型，120家销售公司遍布全国。为此，她被誉为“中国民营女企业家造车第一人”。