菲亚特会成为下一个通用吗？

马奇奥尼是美国汽车产业的“救星”?还是难脱赌徒本色的“冒失鬼”?这个问题现在并不好回答。至少在奥巴马眼里，马奇奥尼的到来就像是雪中送炭一样宝贵。

历经一个月的反复听证，美国汽车产业的**之一克莱斯勒终于找到了如意郎君。菲亚特*席执行官马奇奥尼也如愿以偿地走进了底特律，成为新克莱斯勒的*席执行官。这是自克莱斯勒4月底申请破产保护以来，奥巴马**效率*高的一件事。一个因失业问题、资金问题而焦头烂额的总统，和一位胸中有野心，兜里有银子的商人在克莱斯勒的问题上一拍即合。实际上，仅克莱斯勒每天闲置设备的管理费用就高达1亿美元。奥巴马不能不着急上*。

也许在奥巴马看来，马奇奥尼的银子固然重要，但是菲亚特所提供的小型车技术和节油发动机对美国汽车行业的“咸鱼翻身”意义更大。在5月19日，美国****的未来汽车油耗新标准之中，要求在2016年汽车的平均燃油经济性达到35.5英里/加仑，即在2007年水平基础上提高42%。这多少让美国的汽车从业人士捶胸顿足。当年日韩车系以小型和省油为竞争优势向美国汽车发起挑战的时候，骄傲了半个世纪的美国汽车始终放不下自己的身段。时年，通用汽车的总裁甚至**去丰田汽车进行考察，他自负地认为所谓的“精益生产”和“零库存”只不过是一时一地的偶然罢了。然而“三十年河东，三十年河西”，就像一个一夜之间输光了家产的老贵族，不得不向当年为他所俯视小弟们讨一点生活费，再也顾不上自己的绅士地位。

但是马奇奥尼的目标并不在于帮助美国汽车向“小型”“省油”转变。他的胃口也不是一个克莱斯勒就可以满足的。在于克莱斯勒谈判的同时，他还在计划收购通用汽车的欧宝品牌。但是却被通用以“信誉度差”的理由**。马奇奥尼心理素质非常好，“没有欧宝，生活照样要继续”。他转而准备收购法国标致雪铁龙集团。金融风暴之后的PSA面临困境，其前总裁斯特雷夫也因公司业务亏损而被提前辞退。因此PSA官方说：“对于结盟，PSA采取开放态度，集团将考虑任何形式的结盟和股权合作”。马奇奥尼还同时加速了和中国广汽的合作，并且试探性地想和奇瑞的尹同耀重建合作关系。

如同一只大章鱼，偏安意大利的菲亚特在马奇奥尼的带领下一夜之间向**伸展开所有的触手。这种扩张让人不得不联想起通用汽车的***――杜兰特。

也许马奇奥尼在冥冥之中得到了这位汽车行业开山**的点拨，在欲望和野心上，横跨近**的两个人体现了高度一致。当年做马车的杜兰特认为汽车产业只不过是运输史上的一朵昙花，但是在试驾了别克公司那辆22马力的敞篷汽车后，他改变了想法，放弃所有旗下的马车产业，转而生产汽车，并注册了通用汽车公司借着新趋势的生意顺风顺水，杜兰特的野心也逐步膨胀。在20世纪初，杜兰特几乎收购了美国所有的汽车品牌，目前通用旗下的雪佛兰、别克等都是当年收购的产物。唯有福特公司幸免，当年老福特要价800万美元现金，杜兰特没有那样多的*。但是这个看似庞大的汽车帝国实际上外强中干，各个品牌之间缺乏综合管理，人员团队逐步臃肿。而杜兰特又是一个“收购的天才，管理的**”。于是这位叱诧风云的汽车大佬在1923年宣布个人破产，9年后在一个小镇上寂寂而终。如果没有继任者斯隆对通用的管理改造，通用汽车可能早就在1927年的经济危机中零落成尘。

菲亚特早就不满足呆在意大利赚*了，二战之后，菲亚特在**的支持下收购了法拉利公司，在1993年收购了玛莎拉蒂公司，其母公司菲亚特集团已经成为意大利工业产值四分之一的贡献者。放眼斯国，马奇奥尼找不到对手，他的胸中难免生出“英雄寂寞”的感觉。迫不及待地要在国际市场上一展身手。而此次的金融风暴恰恰提供了绝佳机会。只是不知道出身会计师的马奇奥尼喜不喜欢读读历史。很多伟大的想法往往不能付诸实践，而虚幻中的诱惑又是那样无法抗拒。很多汽车行业的巨头们用自己的惨败证实了这个规律。

克莱斯勒前*席执行官李・艾科卡曾幻想与大众汽车联合，但他的想法从未付诸实践。单单使克莱斯勒保持稳定就已经令艾科卡忙得不可开交。福特前*席执行官贾克・纳赛尔在1999至2000年大肆收购。福特家族阻止了他出价购买日产，但他成功收购了沃尔沃和路虎。在这些收购之后，纳赛尔从未提出任何重要策略，福特已将路虎卖给了印度的塔塔，现在正试图卖掉沃尔沃。戴姆勒-奔驰的约尔根・施伦普在2000年购买了三菱33.4%的股份，并购入了韩国现代公司较低比例的股份，但是整合不力，希望打造**公司的施伦普在2006年被迫辞职。

通俗地说，收不收的来是一回事，管不管的好是另一回事。100年前，通用汽车之所以能够成功收购几乎所有的美国汽车企业，是因为在产业的新兴时期，竞争的格局并不明朗。而只是一味购买的通用汽车如果没有斯隆的管理梳理，也不能建立八大分部，傲视群雄半世纪。而现在各国的汽车产业基本已经成熟，其目标客户和产品定位也大不相同，同时还带有明显的地域特色和不同的文化和管理特点。这将对并购者的整合能力提出极高的要求。但是马奇奥尼似乎和斯隆还差很远。

金融风暴之下，欧美各国的汽车产业人人自危。在这个时候，有着大把银子的马奇奥尼有可能会在**范围内缔造一个类似于通用的“汽车巨兽”。这是他的那些因**化梦想而失败的前辈们所没有遇到的机会。但是这个“巨兽”能活多久却是一个问题。即使是在鼎盛时期收购瑞典萨博的通用汽车，现在也面临着不得不“吃了吐”的局面。

企业的成长绝不是为了满足领导者的理想，它是和利润挂钩的现实。诚如德鲁克和斯隆的争论一样，“所有和盈利无关的行为都是多余的。”而历史证明德鲁克是对的，过度并购的通用在*初的岁月里就已经为自己种下病根。为了并购而并购的企业行为完全是一种多余。

写到这里，笔者不禁联想起贾平凹在小说曾写过的一个笑话：有人问放羊娃，你放羊为啥啊?为挣*。挣*以后呢?娶媳妇生娃。生娃为啥啊?为放羊。这是否是目前一些只为并购而并购的企业的变形写照呢?先不说马奇奥尼下一步又会入主那家公司，但是现在，要把小型车引入美国，就面临着说服美国人改掉多年的消费习惯，并重新定位克莱斯勒的品牌，。这些事情就够新上任的马奇奥尼喝一壶的了。