波音：第六次首飞

787*飞延期已经产生了太多问题，只有一次成功的飞行能吹散波音天空堆积的乌云。

文｜CBN记者 商勤硕

爽约5次、拖延两年多之后，波音787再一次宣布试飞。

波音公司宣布，其“梦想飞机”787*早将于12月15日进行*次试飞。按照计划，787将从位于西雅图以北埃弗里特郊区的佩音机场的工厂起飞，进行四到五个小时的飞行，降落在30英里以南的西雅图南部波音机场。不过波音强调，这次的*飞时间能否守约仍然取决于西雅图机场的天气状况等外部因素。

即便此次试飞成功，**架787的交付日期也只能定在2010年第四季度。接收方全日空已经在过去的两年中数次表示了对波音的不满，但其实，波音自己才是*着急的人。

这种被称为“梦想”的飞机，是航空史上*架超长程中型客机，打破了以往大型客机与中、远程客机挂钩的定律，为更高的上座率、更有效的航班安排打下了硬件基础。此外，预想中的飞机半数机体结构都是由碳纤维合成材料建造的，这项技术减轻了机身重量，预计能燃料节省超过20%。“911”事件后，航空业受到重创，而到了2005年，航空市场的持续不景气、油价持续升高，都让“效率”超过了奢华、舒适，成为航空公司*要的关注因素。

在此背景下，各家航空公司对新飞机充满了期待。在787刚刚启动的2004年，就有50架的订单入账。就连原来大肆讽刺“中型远程”概念的空中客车也忙不迭地着手研制类似机型“A350”用以应对。

空客**说，A350将在2013年面世。那就像是一条红线，离它越远交付订单，波音越能获得更高的收益。不过每当波音公司迫不及待宣布*飞后，获得的总是投资者和客户不信任的目光—这家公司实在不走运，2007年7月8日，波音公司试图借吉日实现*飞，却因为碳纤维零件供应没跟上而胎死腹中。接下来的两年波音787状况连连，不是遇到2.7万名机械师大**，就是发现机身和机翼的连接处出现问题。

目前787的订单已经累计达到865架，其中有57架将来到中国。虽然787预订单仍在增长，但每次试飞失败都会让波音的股票出现震荡，投资者的信心正逐步被消磨。

一场不期而至的经济危机，更是让波音公司感到了刺骨的寒意。2009年2月份，波音在8天之内就损失了31架787订单，标价损失高达52亿美元。一些公司显然因为经济危机而失去了购买能力。澳洲航空公司总裁Alan Joyce表示，“我们并非针对设计问题，也不是因为延长的交货时间，而仅仅是顺应目前的经济气候。”澳航在今年6月份取消了15架787订单，价值30亿美元。

波音公司面对的显然还不止这些。公司今年第三财季出现*额亏损，上年同期的**6.95亿美元转为亏损16亿美元，**了1983年以来*大的季亏记录。787项目显然还是个吸金的无底洞，加上同样推迟交付的747-8货机项目，波音不得不为此抽出35亿的准备金，这是导致公司亏损的直接原因。

时间拖得越久，波音公司的困难就越大。波音民用飞机集团的销售副总裁Marlin Dailey几乎用祈祷般的语气说：“我们必须让飞机上天飞行，到那时候我们就能长舒一口气了。”

这一次，上帝能听到他的祈祷吗？