物流洋巨头宫廷政变，抢摊中国市场

宫廷**

2004年12月，UPS宣布与中外运签订协议，通过向中外运支付1亿美元获得中国23个城市的**快递业务的直接掌控权。这意味着，UPS将**抛开中外运，在华实现*立经营。 按照协议，到2005年年底，原来UPS交由中外运代理的所有**快递业务，将逐渐由UPS接手。而两家企业在北京成立的合资公司―――中外运-联合包裹**快递有限公司到12月，也将成为UPS的*资公司。具体的业务交接将从上海、广州、深圳、天津、青岛开始。到05底，UPS还将陆续得到另外16个城市的实际控制权。通过这些城市，UPS将能够为全国200多个城市提供服务。1亿美元的代价，**快递业*头UPS终于获得了在中国“自行其是”的权利。

无*有偶，联邦快递公司近日也在与大田集团进行谈判，意欲单飞。如若并购计划顺利实施，那么计划未来每年在中国开5－7个分公司的联邦快递还将拥有一个足以令竞争对手们艳羡的网络基础做保证――大田快递旗下有从事国内快递业务的69家子、分公司，网络化服务体系覆盖了中国192个城市。加之联邦快递与大田集团合资的大田联邦快递已进行**快递服务的200个中国城市，联邦快递在中国的国内地面网络优势将更为突出。

而早在2003年，TNT就结束了与中外运的合作关系，选择了名不见经传的“超马赫”作为合作伙伴。有分析认为，TNT选择更易掌控的合作伙伴正是在为*资做准备。

按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司将可在中国*资经营**快递业务。越来越开放的政策为**物流*头争夺中国市场提供了最好的竞争环境。

蓄谋已久

其实对于目前在中国的四大快递*头－联邦快递、ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＤＨＬ来说，合资只是他们进入中国市场的权宜之计。在他们中国战略的蓝图上，“单飞”��这一颗棋子早已确定。从1999年开始与大田合资，联邦快递牢牢掌握合资公司控制权就是其“*资”的信号。虽然在合资公司双方各占50%股权，但在双方的合资公司内，联邦快递大田“分工明确”，即联邦快递负责**业务，大田负责国内业务。事实是，大田对合资公司并不插手，也没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，无论是办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是联邦快递*立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。

UPS单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递*头行动将宣告中国快递市场合资时代的终结。而对他们来说，最值得庆幸的就是逐步完善了对中国的网络布控，而这也恰恰是他们和国内物流企业相比的“软肋”。

竞争态势

根据中国物流信息中心统计，今年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%。物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额预计为3447亿元，同比增长26.5%，增幅比上年提高2.9个百分点，略高于全国平均投资增长水平。自从2000年以来，中国物流发展已进入快速增长期。

高速发展又充满潜力的市场吸引了各方*头。*先进入中国的世界快递四*头联邦快递、联合包裹、荷兰邮政集团和敦豪在加紧在中国物流市场排兵布阵的同时。日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个**物流市场的竞争移植到了中国。

外资的进入肯定要分割、*占中国市场，为中国物流企业的生存带来严峻的考验。但是，从长远和全局来看，外资的进入将起到催化剂的作用，会使中国物流业更加健康、快速地发展。如马士基、ＵＰＳ、联邦快递、香港嘉里、台湾大荣等较早进入的跨国和港台物流企业已经落地生根，正在抓住机遇，加速扩张：中远、中储、中海、中邮、中铁、中外运、招商局物流等国有物流企业经过成功转型，正在做大做强�一批新兴的...More...↓