京通快速提前5年超负荷运转 日流量达9万辆车次

近日，本报报道了京通快速路的交通拥堵问题。昨天，管理方相关负责人回应此事时承认，京通快速路比预期提前5年超负荷运转。

据北京*创股份有限公司京通快速路管理分公司办公室主任张克敏介绍，京通快速路建成于1996年。

“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”张主任说，当时预计2015年京通快速路每天的流量是83000辆车次，但现在已达到9万辆车次，提前5年超负荷运转。

张主任认为，这一情况与通州区房地产发展迅速、人口大量迁移有关。据介绍，目前京通快速路依然是通州居民进京路线的**选择。

对话管理方

高速路拥堵时取消收费？无此规定

FW：在连接城区与通州的新路尚未开通的情况下，京通快速管理方有没有过尝试缓解主路拥堵的措施？

张：作为京通快速的管理方，我们做过一些努力，比如几年前在进京方向的会村增开了一个收费站，并且多次对路面进行保养和修缮等。

同时我们还准备在司机驶入主路之前对京通快速的路况进行提示告知。这方面工作正在运作，还需要各单位的协调。

FW：很多市民质疑：高速公路车开不快，是不是应该减免过路费？您怎么看？

张：我们理解司机的要求，但是在我国关于高速公路和城市快速路的各项收费规定中，并没有明文规定在拥堵情况下可以取消收费。

FW：京通快速路已经投入使用十几年了，很多市民呼吁取消收费，管理方有过这方面的考虑吗？

张：京通快速收费的标准和权限都是由北京市上级部门审批制定的，我们只是管理方，没有取消收费的权力。

另外，有一些司机对于取消收费是有异议的，他们担心因此而导致主路车流量更大，**丧失快速路的功能。

FW：会村和八里桥出入口的距离很近，但收费却相差一倍，这样的计价方案是如何制定的？

张：京通快速刚刚建成时，出京方向会村出口也收取10元，后来考虑到司机的需要，经过与上级部门的探讨和审批，降为5元，这样出现了只有几公里却要多增加5元的情况。

起初我们的方案是会村出口收费8元，但是考虑到8元在找*的时候比较麻烦，所以降为5元。

编后

管理方能否再积极些？

诚然，关于取消收费的问题确实不是管理方可*立解决的，但车流增加是现实，那么拥堵的状况能说管理方的工作到位了吗？

你们是否对取消收费进行过努力？还是依然看着坐在驾驶室内一脚刹车一脚油地堵在路上的司机怨声载道而只管埋头收*？

现在司机们埋怨的焦点主要集中在“高速”与“低速”的反差上。如果管理方能积极地向上级部门反映这些问题，是不是会更有利于问题的解决呢？

——编者