美国捷蓝航空公司,成立不过五年,却发挥小而美的精神,以低票价加上受欢迎的服务,在航空业的一片惨淡中,闯出一番天地,去年的营收已经冲到近十亿美元。在未来一年,捷蓝计划持续扩展,将雇用两千名员工,平均每三个星期,就增加一架新飞机。公司正站在要从小孩变成大人的转折点上。 这是创业成功的小公司,能否持续成长为大企业,所需面对的一个重要关口。《快速企业》杂志提出问题:捷蓝是否能从**的小公司,蜕变成大企业,同时又不失去它原有的精神? 与捷蓝相似的故事,在20世纪80年代就已经上演过。当时,美国的PeopleExpress航空公司**产业,推出超低票价、重视顾客的策略。成立五年内,公司的年营收已经达十亿美元。就在即将成为大企业的时候,因为扩展过速,系统无法处理急遽增加的乘客数,再加上无法消化并购的公司,这家成立五年来***手的公司,第6年却消声匿迹。 这个故事的开头,是捷蓝的翻版,但是故事的结尾,却是捷蓝正要努力避免的。曾任PeopleExpress主管的柯林斯,现在是捷蓝的系统营运副总裁。他表示,让他晚上辗转难眠的,不是思考明天捷蓝会需要什么,而是思考未来五年捷蓝将需要什么,以免重蹈短视的覆辙。 捷蓝的创办人,也是目前的CEO尼尔曼,虽然近年来因为公司成功,摇身成为媒体宠儿,但是捷蓝现在的规模,已经成长到超出他的**经验。他从来不曾经营过规模如此大的公司。这个考验几乎是所有创业者早晚都必须面对的,他们或许有能力从无到有创立一家公司,却不一定有能力应付经营大型公司的挑战。为了避免在这个问题上触礁,尼尔曼为不成熟的公司,寻找到成熟的人才。捷蓝的财务长是从西南航空公司挖角来的,总裁则来自大陆航空公司,他们在业内的丰富经验,弥补了他自己的不足。 此外,捷蓝的特色包括有弹性、速度快,公司与员工以及顾客之间保持亲密性,都是小公司适合做的事情。但是当公司越来越大,需要更多的官僚体系进行管理时,要保持这些特质也越来越困难。例如,尼尔曼喜欢走出办公室,站在**线与员工并肩作战,以前他叫得出许多员工的名字,现在,越来越多员工是他从来没有见过的。捷蓝的因应之道是,加强主管训练,分派一名主管掌管一个飞行城市,成为尼尔曼的分身。 捷蓝能否从小公司变为大企业,就看这些做法能否奏效。 |
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文章“**视界:当小公司成长为大企业”
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