管理可以出效益

近一时期，省城太原修桥铺路，为改善交通拥堵状况下了很大功夫，像去年的迎泽大街、新建路、柳巷等街道的重新拓宽，南内环等主干道上桥梁的翻修，以及今年动工的桃园南北路、双塔东西街等街道的修葺，基础建设开展的如*如荼。省城百姓真真切切地看到了**为改善交通作出的*大努力。

然而，在付出这么多努力之后，省城的交通堵塞现象依然未能根本缓解。这是我们基础建设做的还不够吗？不仅仅是这样。笔者以为，我们在管理上下的功夫还不够。举例来说，如今省城有近40万辆机动车，其中8000辆左右是出租车，这40万辆机动车当然不是同时上路的，不然我们的城市道路系统肯定崩溃。但是，出租车却是运营两班倒，整天在路上跑。而**车、公家车等其他车辆只是偶尔上路。所以，这看似数量不大的出租车占路的比例却是很大，特别是在本就拥堵的中心区闹市区，由于大量出租车的集中占路，显得更为拥挤。

显然，若要改善交通状况，就必须改善出租车占路的状况，加强交通管理力度。说到管理，我们不妨借鉴一下其他地区的先进经验：如香港，路窄车多是显而易见的，可是这个繁华的都市却很少堵车，为什么？原来在香港，出租车有三种颜色，红、绿、蓝三色。红色的可以跑新界、九龙和香港岛，什么地方都可以去；绿色的只能跑新界；蓝色的只能留在偏僻的大屿山，是不能出来的。这样，就避免了出租车全集中到闹市区拉客，而不去偏远地区和相对贫穷的地区。如此一来，香港交通当然大大改善，堵车现象也减少了不少。相应的，在收取管理费用方面，对只能跑相对贫穷和偏远地区的绿色、蓝色的出租车，也比红色的出租车收取的管理费少。这就是香港**改善交通的方法之一。

香港出租车的管理反映出了管理的重要性。若是只注重基础建设，成本高，速度慢还收效甚微。二者并重，效果一定会更好。我们应当汲取其他地区的经验，在管理上多下功夫，结合自身状况去改善交通。比如，我们除了借鉴香港出租车的管理以外，我们还可以借鉴北京的分时段上下班，这样可以分流车辆，避免拥挤。诸如此类既省时省力又****的简便方法，我们应该多借鉴、多运用一些。

学习人家的方法，要发散思维、**思路、集思广益，结合我们的实际情况，多用管理的思路解决问题。如此，再配合上我们的基础建设，一定会使我们的城市既宽敞漂亮又畅通方便。