高速公路小霸王――试驾宝马130i

中新网8月9日电 宝马在中国的品牌下探计划是很奏效的。随着1系等小排量低端车型的逐步进入市场，这个在中国人眼中原本高高在上的品牌逐渐走下神坛，成为很多一般家庭也能负担得起的消费品。

130i在宝马主打入门级市场的1系里无疑是个另类。同门小弟120i已经把1系的心理价位拉到了30万元之内，经过近期的优惠更是只要23万元左右就能开回家一辆。而与之相比，有着相同的外观，且内部配置几乎没有任何区别的130i却要高于40万元人民币――这个价位已经超过了325i豪华版。这对于被120i拉低了心理价位，只想用*低的成本尝试蓝天白云螺旋桨标志的用户而言显然有点疯狂。130i面对的显然是另一个群体：他们可以保持外观的低调，不需要复杂的电子设备，不用考虑那么多的驾乘感受，只追求简单的机械性能，以及开车从别人面前经过时人家看着自己的车尾，说：“哦，原来这小车还有3.0的排量。”

外观篇：

如果不是车头的天使眼大灯和17英寸轮毂，一般人比较难分辨出130i和120i的区别。

作为宝马的标志性设计之一，天使眼的存在无疑更加强调了这辆车血统的纯正性。虽然这个设计被无数廉价改装车所滥用，满街满眼各种颜色的圈圈招摇过市，但它们的跟风恰恰说明了对宝马品牌的崇拜。

我一直觉得1系的前脸设计很有特色。可能是因为车身较窄的缘故，导致各种宝马元素都挤在了一起。按说这样一款强调性能和个性的小车，应该走激进刚猛的路线，可大灯和双肾型中网设计却越发阴柔，作为后来者的它反倒让人想起了E46平台的老款宝马3系。

侧面是欣赏宝马1系的*佳角度。毕竟50:50的配重比例表现在外观上就是一个漂亮的车身结构。头尾贯穿的腰线拉高了视觉重心，让车身显得敦实厚重。130i搭配了17英寸轮毂，看上去显然比120i更有运动范儿。这辆车的车顶是预留了行李架接口的，只是恐怕很少有人舍得真的把沉重的行李堆在车顶，开着它长途迁徙。何况，也不是所有的地方都有97号汽油供它用。

17英寸的轮毂是区别130i和120i的重要标志。宝马1系全部配备了德国产零胎压行驶技术的固特异Run on flat轮胎，在失去胎压的状态下还可*多行驶80公里。相应地，备胎自然也就被省略了。