比亚迪L3直指中级车腹地

继北京车展*次亮相后，8月16日，比亚迪L3“轿跑”终于在北京正式上市。让人关注的是，该车全系标配1．8L CVT，售价在9．28万―11．88万元，可谓直入合资品牌A级车腹地。有人称，L3的上市预示着一场自主品牌与合资品牌的激战正式打响。

比亚迪进军汽车领域以来，先后在紧凑车型、微车等领域取得好成绩，旗下汽车产品在很短的时间内，销量均跃居同级别**，F3更是一举夺得2009年单一车型****，将合资品牌产品抛在身后。比亚迪2009年年报显示，比亚迪汽车业务增长强劲，营业额有142．79%的增长。

不过，**式成长的背后，比亚迪产品线过于单一的问题仍较为突出，很大程度上还是在靠上市多年的F3和售价低廉的F0打**，价格也仍是重要竞争手段。长期靠低价车打**让比亚迪品牌溢价空间大打折扣。而在年初定下大跃进式的年度目标后，此前不久比亚迪又公开下调年度目标，也给了市场不少惊讶与揣测。

比亚迪将2010年定为品牌年。而要想真正在汽车界谈“品牌”，不能仅靠十万元以下市场，还必须在十万元以上区间占有一席之地。因此，比亚迪计划年内推出的五款车型价格均在10万元以上，目标直指10万元到20万元这一传统外资品牌腹地。L3正是这样一款肩负着比亚迪“冲高”重任的战略车型。此外，在6月，F3销量出现下滑，此时比亚迪*紧迫的任务也是再拿出一款能和F3一样月销过万的车型。

然而，十万元以上区间A级车市一直为合资品牌所固守，自主品牌冲高往往折戟而归。L3与合资品牌争雄的绝招何在？

与F3相比，L3的车身尺寸有所增加，相应的轴距、轮距也都有所加长，整体空间更大。在配置上，L3继续发扬比亚迪高配路线，电动天窗、导航、方向盘音响控制、无钥匙启动系统等时髦配置一应俱全，*大的亮点是配备1．8L发动机和CVT手自一体无级变速器。

在比亚迪年初给出的年度目标车型分解中，计划在2010年推出L3、I3、I6、G6、S6、M6，这6款新车总销量计划为17万辆，其比重仅次于F3。比亚迪相关负责人称，这些目标暂时还没有变化，比亚迪希望这些利润更高的中级、中**车能在比亚迪的总销量中占据更多的份额，以**企业和经销商的利润。但目前除了L3，其他车型的上市期还未明确。

L3上市后紧接着就是所谓“金九银十”的市场旺季，立马就要面临*激烈的促销战，它能否在与合资品牌的初次交锋中杀出一条血路，成为比亚迪完成今年销量任务的*新推动力，更为比亚迪后期在更高领域“开疆扩土”奠定基础，有待市场考验。