创业资讯
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自4月开始，车市销量已连续4个月下滑，由于产量下降一般有滞后效应，终端市场上库存一直增加，国产汽**存周期已经从41天上升到7月的58天，其中，乘用**存周期由57天增加到60天，商用**存周期由49天增加到50天。中汽研认为，58天已经逼近合理库存期的上限，从**值看，现在车市库存高达140万辆，而在5、6月份全国上牌量减少到60多万，库存数据接近2.5个月。7月国内汽车产量为123.80万辆，如果所有车企都休假一周，汽车产量将下降30万辆。尽管仍有包括一汽集团在内的部分车企没有休假，但选择休假的包括长安、广汽和东风在内的多家大型汽车集团占当前行业近一半市场份额，计算下来行业产量将下降15万辆。实际上，近段时间“库存”成了中国车市挥之不去的阴霾，车市增速放缓已是不争的事实。为刺激销量，缓解库存压力，多家厂商已经不断加大促销力度，汽车市场价格战已然开打。目前来看，三季度车市仍然不会乐观，8月车市惨淡可见，9月份一个月亦很难挽回颓势，因此整个三季度可能成为触底的一个月。现在就看四季度，车市在压抑了5个月之后能否释放出足够能量？目前即使*乐观的分析亦不得不承认，即使四季度反弹力度再大，亦无力改变全年车市前高后低、下半年不如上半年的整体大势。值得注意的是，从宣布下调产销目标开始，部分理性的车企已经开始以更加谨慎的态度去看待车市，从二季度车市连续下滑后，此前目标过高的厂家下调成为必然趋势。
