分析人士提醒国内钢企 价格未定协议模式恐陷阱

尽管有些不情愿，一家中国钢厂还是接受了巴西淡水河谷方面的要求，按照去年长协价格八折开信用证，并在合同中约定，价格以今年的谈判结果为准，多退少补。依照计划，大约40天，上述钢厂派去的两艘货船就可以满载着铁矿石返回中国港口。实际上，针对目前的矿石进口，这已经成为多数大钢厂和矿山私下达成的通用协议模式。

但有分析人士认为，这种模式对中国企业来说恐为陷阱。因为随着“价格未定”的合同数量不断增加，谈判对手方在谈判中将获取更多砝码，此外，如果出现谈判破裂，钢厂承担的损失也会使其步入更加被动的局面。

“对于已经陷入僵局的铁矿石谈判而言，我方在谈判中会更加尴尬。”针对上述情况，我的钢铁咨询部总监徐向春在接受记者采访时表示。

出钢厂接受“八折”合同

尽管谈判仍在僵持之中，但很多大型钢厂都开始派船去巴西和澳大利亚购买铁矿石。与此同时，包括巴西淡水河谷、澳大利亚必何必拓和力拓两个公司在价格方面态度很坚决，尽管合同中标明价格按新年度价格为准，但是要求目前必须按八折开信用证。理由是钢厂应该履行完去年签订长协合同时没有完成的数量。按照去年的长协价格和目前的海运费计算，巴西矿价格到岸价为88美元/吨左右，澳矿到岸价格为81美元/吨左右。相比较下，目前进口现货矿市场均价为63至65美元/吨。

“我方的谈判底线是*低降幅要达到40%，如果钢厂采用上述价格付款，不仅不符合市场低迷的形势，也对正在进行的谈判不利。”钢协一内部人士说。

他向记者透露，钢协一直建议各大钢厂，如果采用上述合同方式购进矿石，也要坚持按照巴西矿6折，澳矿5.5折来开具信用证。

但钢协的建议并未奏效。一位钢厂人士坦言，对钢厂而言获得稳定的铁矿石供应非常重要，也正因为如此，多数钢厂私下都愿意和三大矿山保持良好关系，因此也都接受了这样的合同形式。

实际上，由于这个价格远高于目前现货市场价格，钢厂更迫切希望预想中的谈判结果能够尽快达成。“谈判一定会出结果，一旦价格能够下降40%，那就意味着之前多付的*也可以退回来。”上述人士说。

铁矿石进口量创新高

进入四月份，尽管停靠在港口等待装卸的船只已经排起了长队，但仍然有大量船只不断涌入中国的各大港口，*新统计数据显示，铁矿石进口量四月份达5700万吨，比三月份5208万吨增长了492万吨，再创历史新高。据一位工作人员称，目前进港的很多都是来自巴西、澳大利亚的货船，还有一部分是来自印度的低品位粉矿。

“还有很多船只正在海上航行，预计五月份的进港量将更多。”兰格钢铁研究中心研究员孙明告诉记者，“需求没有大幅回暖也造成大量铁矿石和钢材库存。”

据兰格钢铁网统计，今年一季度全国实际进入钢厂库存的进口铁矿石为12598万吨，比2008年四季度增长了16%，此外港口铁矿石库存增加1126万吨，增长21%。2009年一季度末，全国社会钢材库存量创历史新高，预计全年供大于求将超过1亿吨。

低迷的海运市场此时也出现回暖。据联合金属网数据显示，BCI-C3巴西图巴朗-北仑/宝山5月11日价格为20.958美元/吨；BCI-C5西澳-北仑/宝山5月11日价格为8.905美元/吨。

中方谈判主动性被削弱

“实际情况也许不能像钢厂期许的那样，”徐向春告诉记者，“特别是当合同数量增加到一定程度后，这个八折价格将被对方当作中国厂默许的降幅依据，此外目前持续增加的矿石进口数量，也将成为三大矿山进一步否决我方提出的40%降幅*有力的说辞。”

徐向春强调，值得注意的是，一旦谈判破裂，“未定价格”如何处理也将成为难题，一旦和对方无法达成一致，那钢厂意味着必须承担高于现货价格近20%的损失。“目前大多数钢铁企业都处于亏损中，这种情况下，钢厂的后续生产也将面临更大压力。”

一位接近谈判的核心人士告诉记者，谈判已经进入白热化，三大矿山为了获得更好的谈判结果，已经开始对各个钢厂采取逐步分化的策略，同时下一步还可能逐步扩大对现货市场的控制，相比而言，中国钢厂在谈判中的凝聚力不足将成为中方在本次谈判中的*大软肋。