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来自公安部交通管理局的信息，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆，**车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%。个人汽车拥有率不断提高，**车作为民众出行的交通工具日益普及。**认为，我国经济的快速增长和居民收入的不断提高为汽车走进家庭奠定了坚实基础，但应对**车的增长持更为理性的态度。
11个城市汽车保有量过**
目前，有11个城市汽车保有量过**。上半年，全国新增机动车1005万辆。其中，汽车保有量增加760万辆，高于去年上半年688万辆的增量。数据显示，北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆，其中，北京达到464万辆。
而小汽车作为目前汽车消费的热点，保有量呈现出快速增长态势，在载客汽车保有量和增量两项数据中均占较大比例。截至6月底，全国载客汽车保有量为6785万辆，其中，小汽车6146万辆，占90.6%。从统计情况看，上半年小汽车增加651万辆，占载客汽车增量的97.8%，是载客汽车的主要增长点。
另据中国社会科学院发布的2011年《社会建设蓝皮书》指出，资料统计估计，当前北京每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上。蓝皮书显示，“十一五”是北京快速进入汽车社会的5年。2001年北京私人小汽车才32.1万辆。从2009年起，北京汽车消费进入井喷状态，当年北京汽车销售量达到了100多万辆。
二三线城市开始限购行动
私人汽车增长速度明显加快，是国民经济持续快速发展、人们收入和消费水平不断提高的反映。如今，对**车的购置正在成为继电视、冰箱、手机等之后又一消费浪潮。
北京工商大学经济研究中心主任周清杰在接受本报记者采访时认为，**车保有量快速增长*重要的原因是居民的收入水平不断提高以及对我国经济发展信心不断增强，越来越多的普通百姓实现了拥有家用轿车的愿望，而中国民族汽车制造业研发了大量适合普通家庭使用的汽车，也为居民购买**车提供了大量选择空间。
不过，周清杰认为，**车的飞速发展，与**金融危机**后国家对汽车工业的刺激政策分不开。“事实上，汽车产业的**式增长源于2009年初**的《汽车产业调整和振兴规划》。在规划指引下一系列政策组合**：购置税减半、汽车下乡、以旧换新及节能车补贴等，经济刺激政策给汽车市场注入了强劲的发展动力。”周清杰说。
数据显示，2009年，我国汽车产销量均突破1300万辆，其中2009年11月汽车销量的同比增幅高达96.43%，创出了历史*高水平。汽车工业的迅猛发展，使我国跃升为****汽车生产和消费国。2010年全年汽车产销量更是双双超过1800万辆，创出历史新高。
不过，随着刺激政策正在逐步退出，部分城市陆续推出了限制汽车消费政策。北京率先发出“限购令”、“限行令”及大幅上调停车费的组合拳，遏制北京汽车保有量的增长。日前，贵阳市宣布采取汽车限购措施，揭开了二三线城市限购大幕。
“值得注意的是，限购虽然对北京等地的**车保有量增长有所遏制，但从短期来看，限购政策**的预期反而刺激了二线城市的汽车购买，很多家庭因担心限购政策将**，从而提前了购车计划，这在一定程度上也刺激了**车保有量的增长。因为除北京等地外，全国其他城市的汽车市场的容量和增长速度也是相当惊人的。”周清杰说。
过多**车亦构成压力
但是，汽车增长太快，也给城市交通带来了巨大的压力，交通拥挤、停车难成为困扰城市管理的重大问题。
周清杰对**车的过快发展持保守态度，“我们是否真的需要那么多的汽车，国内有些学者愿意用发达国家每百个家庭拥有的轿车数量与我国相比。这种比较并不一定科学，因为美国人口基数远小于我国，如果我国达到或接近美国的水平，那么，我国将会对原油产生巨额的需求，大幅增加我国原油的对外依存度。另外，过大的汽车保有量也会给我国目前的城市基础设施建设和城市管理构成难以承载的压力。所以，从国家到我们每个居民，对**车的拥有都应当持更加理性的态度。”周清杰说。
周清杰建议，我国汽车产业要真正做强，必须突破技术瓶颈，尤其是汽车零部件的一些核心技术，同时注重品牌建设，提升产品附加值，我国应积极调整汽车产业结构，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。
