沈阳民营加油站的生死劫：运输车队数量骤减

销售额普降三分之一，咬牙降价仍难揽人气，苦撑还是转让――沈城民营加油站的生死劫

6月23日中午，紧挨304国道的沈洪加油站内，半个多小时的时间里，只有稀稀拉拉的几辆农用车来此加油，而大多数时间里，加油工们聚集在办公室里闲聊。“平时半个小时能来一辆车就不错了，而要是赶上中午的话，有车来加油才怪。”加油员刘女士无奈地说。记者了解到，随着前期**油价的飙升，原本就惨淡经营的沈阳民营加油站生存更加艰难，是出手转让还是苦撑，成为当前摆在民营加油站经营者面前的一道难以抉择的选择题。

民营加油站闹起客户荒

“过去来这加油的都是过路的大型运输车，而现在来加油的则以摩托车、三轮车为主，大型运输车一小时能来二三辆就算不错了。”刘女士告诉记者，导致民营加油站生意惨淡的直接原因就是来加油的车辆太少。而与去年相比，加油站目前的销售额几乎差一半。刘女士无奈地表示，在过去高油价时，民营加油站受行业垄断制约，为解决油源，四处想办法找油；而如今油源充足了，两大石油*头主动供油，民营加油站却销售不畅。

同样面临客户荒的还有位于沈丹高速附近的姚千加油站。“我们的93号汽油已经卖到了5.21元/升，但油还是卖不动，销售额至少比去年锐减了三分之一。眼下民营加油站一年不如一年，现在，能维持下去就偷着笑了。”该站负责人一脸的无奈。

运输车队数量骤减是主因

该负责人表示，对于绝大多数位于二环以外的民营加油站，只能靠“低价牌”吸引人气。否则，同样的价格，司机肯定更愿意到中石化、加油。他认为，由于受金融危机及油价过高的影响，国内各地特别是南方一批物流企业倒闭、减员，北上的运输车队数量骤减，是目前成品油销售量下降的主要原因。而随后记者又询问五六家民营加油站，销售额均普降三分之一。

记者了解到，在销售不畅的前提下，来自批发环节的微利也令各民营加油站提不起气。“一方面要咬着牙促销，一方面还得看供应商的脸色，有的时候批3吨油，有一吨还得按议价来算，如果再算上运费、损耗、人工费、各种税收、固定资产折旧，恐怕就没**了。”姚千加油站的负责人说。

死撑or转让？经营者很痛苦

与死撑相比，解脱是当前经营者的另一痛苦之选。前不久，沈阳市民刘女士无奈地将自家的加油站转让，而原本开价300万元，*终则以260万元成交。用刘女士的话讲，“经营状况不好，只好选择退出，价低点儿也无所谓。”

无*有偶，经营加油站10余年的季先生也选择了整体转让，但这烫手的山芋却无人敢接，只能先转租给他人。季先生告诉记者，其实，民营加油站也曾风光无限。上世纪90年代初，国家号召民间资本进入石油市场，在当时宽松政策下，民营加油站如雨后春笋般快速崛起，而在1992年至1998年间，开加油站被认为是***的行业之一。但随着1999年，国家规定国内各炼油厂生产的成品油，要全部交由中石油、中石化的批发企业经营，至此，民营加油站便开始了“断奶”和“寻奶”的日子。

多元化经营是“过冬”*选

民营加油站究竟该如何是好？中国能源网*席信息官韩晓平认为，在当前态势下，单靠优惠的价格还远远不够，民营加油站应开展维修、洗车等多元化经营服务，随着调价预期的强烈，不妨向南方的民营加油站学习，尝试为大客户储油业务。

本报主任记者 白昕