2013日产GT-R亮相拷问性能极限

超跑的性能提升是一个永远吸引人们眼球的话题，随着***保时捷911的登场，超跑性能大战的序幕又将开启，把911作为假想敌的日产东瀛战神GT-R也不得不通过提升性能来面对911的攻势。近日，2013款的日产GT-R已经正式在2011年的美国洛杉矶车展上面亮相了。

这款*新的日本超跑在外观上面看起来和之前的版本并没有什么太多的不一样，但是实际上车子的性能还是有一定提升的。相比2012款GT-R，新款的动力输出提高了15马力，达到545马力(折合为403千瓦)，扭矩峰值则为463磅•英尺。这款车采用的是和2012款版本一样的双涡轮增压3.8升V6发动机，并且之前在纽博格林的北赛道**了比较不错的成绩，但日产方面则对动力方面并不满意，*终选择将输出功率调高。

为了达到这样的动力提升，日产进行了多方面的努力，*先就是在空气动力学方面，更多的降低风阻的设计被引入，但是外形部分并不会有太大的变动。同时其冷却系统得到了升级，包括采用了重新设计的进气口，更大的内部冷却通风管道以及降低空气流动阻力等等，目的也是为了满足动力提升所带来的散热问题。日产甚至还坦承车子的换挡方面也进行了校正，采用了新的润滑油。

在发动机本身，日产对ECU进行了大幅度的改良，以适应发动机功率提升后的匹配性问题。同时发动机还升级了排气系统，在配合新的传输系统以及修正的悬架设定之后，预计2013款GT-R将会拥有更好的操控性以及动力表现。如此强劲的动力当然需要强大的制动系统相匹配，碳元素陶瓷纤维刹车这一次也成为了 2013款GT-R的选配装置，这样做的必要性有多大，可以从日产宣布的该车的百公里刹车距离的时间来判定。这一数字达到了惊人的2.7秒，不错，就是 2.7秒。

**2013款日产GT-R为了能再性能上更加的接近**，采用了非对称式悬挂结构并且专为右驾驶座的设计进行了调校，也就是车体的左右悬架软硬度不同。此举是为了使车手在驾驶车辆时候车体能够平衡车体。而在性能上也同样进行了改进，车身的整体刚性有了提高并且换挡感觉更加的顺滑。

虽然受到前置发动机的影响，在直线加速的时候GT-R或许还无法达到911 Turbo的实力(非官方的测试数据来看，配合PDK双离合变速箱，保时捷911 Turbo可以在3秒之内完成从静止加速到一百公里每小时的动作)，但是预计在动力升级之后，整体的性能将有一定提升。而2013年才会登场的保时捷911 Turbo的预计*大功率会至少达到520马力，Turbo S版的达到550马力，但还是低于GT-R的570马力输出功率，因此日产至少在账面上不会低于对手。同时凭借着超强的电子控制四驱系统(ATTESA E-TS)，GT-R在弯道方面的实力将得到*大限度的展示。

如果你真的非常想要看到***的东瀛战神，其实也就只需要等到明年的1月份就可以了，届时这款车将会出现在美国经销商的橱窗里面。

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