创业资讯
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在半个多世纪中，我国汽车工业从无到有，从小到大，却依然大而不强，汽车企业良莠不齐，缺乏核心竞争力。中国汽车工业公司原总经理**认为，目前为止，我国汽车开发力量依旧很弱。同时出现了对合资企业“越依赖越落后，越落后越依赖”的怪圈，中国工程院院士郭孔辉则指出，合资了这么多年，中方在合资企业里仍然没有发言权。
2011年，**汽车产销量超过8000万辆;**货物贸易量16.5万亿美元，汽车产品货物贸易超过1.6万亿美元，约占10%。同年，德国汽车出口量占整个产量的75%、日本是65%、韩国是50%，甚至巴西都占到20%以上，而我国汽车出口比例不到5%。
品牌竞争力不强，**能力不够，走不出**的困惑依然困扰着中国汽车业。一方面，**并没有为企业**非常宽松的环境，不按行业规律，不按市场发展规律办事的情况屡见不鲜。另一方面，欧美发达国家树立的贸易和技术壁垒依然高耸。
当前，中国和印度的汽车产销量已占**1/3，跨国汽车企业在华设立的研发机构已达88家;从研发到生产到供应链的全方位转移****，面对来势迅猛的变革，我国汽车企业却始终坚持销量原则，并未把零部件研发、企业抗风险能力以及品牌建设放在*位。
中国汽车企业大多是在传统国有企业基础上发展起来的，一路走到今天，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊认为，中国汽车业的骨干企业，不管是体制上、机制上还是观念上仍然带有较浓的国企色彩。十几年来，不论是管理还是运营机制，国企仍然与合资企业存在很大差距，其中包含着体制与机制的困惑。
