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国家***原总经济师姚景源认为，中国汽车**般的发展，全社会都没有做好准备。因此，经济增速适度回落不是坏事，关键是要通过改革稳增长，不能再往下掉。所以，一方面经济要转型，另一方面还要保持适当的增长速度。既然中国汽车产量已经走到****，改革的关键就成了如何把着力点放在增长的质量和效益上。
东风集团副总经理刘卫东认为，中国汽车业正在发生的深刻变化主要体现在三方面：一是由高增长转入微增长;二是国家政策由鼓励变为中性乃至限制;三是汽车与环境、能源、交通的矛盾日益凸显。
与此同时，国家如何做一只“看不见的手”，我国汽车业如何在**调控和市场调节中找到*佳节点，也是无法回避的另一难题。姚景源说，有关部门曾发放 10万张明信片进行调查，“近两年，你*想买的消费品是什么?”答案中汽车排名第二。他认为，消费者买汽车，就像小伙子要娶媳妇，不用政策鼓励，人们自然而然就会走到这一步。观察人士相信，公平而有效的市场可以解决改革过程中大部分问题，这就给**提出了更高要求——由过去的直接参与者，转变为公平有效竞争环境的**者。
上海交大汽车工程研究院院长许敏认为，从技术层面，我国已具备一般基础，如何去“啃”那些硬骨头，整合利用**资源并实现创新，是中国汽车业当下的改革难点。创新本质上是个试错的过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，适合由市场机制发挥作用。所以，把技术路线的选择权交给企业和市场是*合理的。在产能过剩问题凸显的今天，中国汽车业将进入加快调整期，一些企业面临淘汰和兼并。在此过程中应避免**“拉郎配”，让真正有竞争力的企业获得更大发展机会。
